modifs sur un virago

Doumé a écrit:
Classe !!!
Les découpes à la disqueuse ?
cela me rappelle quand je faisais de l'alimentaire, et du pharmaceutique, aujourd'hui c'est du plastiques pour la chimie
Ceci dit il est sympas le chopper derrière, la roue doit coûter une blinde, freinage sur la couronne ??

oui tout au disque a tronçonné , la roue et le frein couronne coute un peu oui 
le prix d'une belle 125cm3 d'occase , mais bon comme on dit quand on aime .......[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

revenons a nos moutons 
donc fabrication d'un gabarit pour la pipe
et ensuite fabrication des deux brides 
plus cas attendre les coudes pour finir ca 
voili voilou   
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Etant métallier chaudronnier soudeur,je vais suivre ce post avec intérêt ! Un bon gros chantier! 

Ha;  il est beau ce mannequin 

bonjour , bon bin carbu de 30 reçu
agreablement surpris surtout pour le prix , et tres bien fini
je l'ai ouvert pour voir c'est nickel
juste le logement de la boule du cable qui sera peut etre a modifier
sinon rien a dire pour le moment , deux jeux de gicleurs en plus avec une aiguille
me reste a fabriquer la pipe et voir si il fonctionne correctement
mais j'ai pas trop de doute ca devrait le faire  
voili voilou bonne journée a tous
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J'attend le reste des événements,   content que tu ne sois pas déçu pour le carbu

Alors que dire??? Je crois qu'on passe dans la cours des grands, et je sais que réparer un cadre plié n'est pas donner à tous le monde.

Donc je suis ça de trés prés, car je suis admiratif par des personne comme toi

HellsAngels a écrit:Alors que dire??? Je crois qu'on passe dans la cours des grands, et je sais que réparer un cadre plié n'est pas donner à tous le monde.

Donc je suis ça de trés prés, car je suis admiratif par des personne comme toi

c'est sympa merci , juste que tout comme toi je suis dégourdie des doigts  
j'ai lu ton post et tu es plutôt du genre pas manchot non plus 
et qui plus est avec un poignet casser , bravo

salut a tous bon bin pipe d'admission pratiquement fini 
encore une bride a fabriquer et souder un petit sablage pour lui donner un effet satiné
ensuite montage du carbu vidange bougie
et on verra si le moteur tourne bien 
voili voilou 
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beau taf 

Tu as fais ça avec un té ?

oui pas envie de passer du temps a faire une culotte 
l'encombrement est vraiment très réduit (50mm au plus court)
de plus les cylindres étant décalé .......
oui j'avais pas envie de passer du temps
pour une différence de gain ou de perte de puissance totalement inexistante 
voili voilou 

té plus deux tranches de coude de 22.5°
que j'ai tronconné dans un coude a 90°

Façon Harley lol

oui mais en même temps j'ai pas le choix 
vu que je vire l'horrible poutre de cadre qui sert de boite a air
du coup je vais pouvoir monter n'importe quel réservoir 
peut être un 8 litres de sporster , ou alors j'en fabrique un petit 
mais pour revenir sur cette poutre une horreur ce truc 
le carbu au milieu a la vertical le cadre qui sert de boite a air et le filtre a l'avant
mouhahahaha sur ce coup la les concepteurs était bourrés c'est pas possible 
pour le filtre a air je vais en monter un , en plus petit adapté a la taille de la meule , dans le même style que celui que j'ai monté sur mon chopper
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The pike

oui il sont pas cher et fonctionne tres bien 

ce travail de fou !!! 

Jolie pipe!(oui quand j'me le suis dit intérieurement ça sonnait mieux!   )
Mais hâte de la voir tourner et surtout de l'entendre!
Sur les shadows il y a 2 carbu et je me suis toujours demandé ce que ça donnerait en mieux ou moins bien  en dehors du fait que l'avant tournerait aussi riche que l'arrière,de plus,il me semble qu'un carbu à boisseau est un poil plus complexe à regler q'un cabu à dépression,non?

ouf!!!   quel beau boulot

mac-gyver a écrit:Jolie pipe!(oui quand j'me le suis dit intérieurement ça sonnait mieux!   )

samedi soir j'étais de bouffe avec des amis 
quand j'ai sorti "j'ai fais une pipe" ils m'ont regardés avec des gros yeux 
après quoi j'ai rectifié le tir , "fabriquer un pipe d'admission' 
ça sonnait mieux 
pour les réglages non rien de sorcier 
sur mon 1340 softail evo  de tout les jours (style bobber) y'a un carbu a boisseau mikuni hsr 42 avec un aac kivabien ev 27 pour un gros gain de couple 
sur mon chopp un harley evo 1340 aussi y'a un carbu d'origine a dépression
lui par contre pour le régler j'ai un peu ramé  
sur le bm un rt 80 scrambler les deux d'origines a depression ca tourne nickel
mais je vais les virer pour monter deux dellorto en 40 ou 42 
sur la cmc 125 qui est aussi en cours de remontage style scrambler 
je vais acheter un carbu de 26 
de la même marque que celui de la virago histoire ke le moteur respire bien avec les pots que je lui est greffés
voili voilou pour les carbus   
bonne journée a tous

Quel boulot, très intéressant à suivre !!

mac-gyver a écrit:
Sur les shadows il y a 2 carbu et je me suis toujours demandé ce que ça donnerait en mieux ou moins bien  en dehors du fait que l'avant tournerait aussi riche que l'arrière

y'a d'une part la longueur des pipes, avec 2 carbus chacun est collé au cylindre si on veut
et d'autre part en effet le réglage indépendant de la richesse;

vu que les cylindres sont pas dans le même axe et sont pas refroidis pareil, c'est utile de pouvoir les régler séparément, et on attribue les serrage de cylindre arrière des shadow de 99 à justement une richesse trop faible

Un serrage sur un 4 temps faut le vouloir !!
les cylindres sont refroidis pareil, vus que c'est un refroidissement liquide ...
un gars un jour a dit que : le cylindre arrière c'était comme un balancier .
D'autres passent outre, deux échappements libres et deux carbu réglés identique et roule ma poule et sa roule toujours ...

Doumé a écrit:
les cylindres sont refroidis pareil, vus que c'est un refroidissement liquide ...

oui mais non la partie liquide est pas aussi efficace derrière que devant, mais de toute façon je ne demande si ce serait potentiellement possible ou pas, j'explique que ça arrive pour de vrai fais un tour sur le forum shadow si tu veux des détails
c'est un problème qui ne touche a priori que les '99 et sur les années suivantes à priori la seule chose qui change vraiment c'est la carburation, on sait pas vraiment trop quoi d'autre