125 Cross

Je suis allez la voir ! Alors oui elle est très propre seul bémol. Le proprio l'a depuis 2011 et n'a fait que 300km avec depuis. Il n'avait pas la traçabilité de l'entretien même si il il affirmait qu'il était à jour (vidange et segmention plus entretien courant).
Ça m'a refroidi. Je lui ai demandé d'essayer de trouver l'historique au près de l'ancien propriétaire  (un agriculteur qui lui aussi s'en est très peu servi) 
Je lui ai dit que si il retrouvait tout ça je lui proposait 700€, il m'a tout de suite dit non (ce qui se comprend) je lui ai proposé 800 ensuite. Lui veut 850€.

Il y a la batterie a changer apparemment et la plaque d'immatriculation qui n'est plus à la norme ! Voilà la suite au prochain épisode !

850 ça me semble plus que correct   .... si elle tourne bien, sans rien de suspect, fonce !

a avoir peu roulé, le risque c'est surtout les joints Spy qui auraient séché et le kit pointeau marqué.... sur le site yambits tu trouveras des pièces neuves à bon prix !

pour l'entretien, de toutes façons quand on achète une moto et surtout un 2T, il vaut mieux le refaire pour repartir sur de bonnes bases

Voici un plan très intéressant pour la batterie: 18.50€ avec acide livraison gratuite  http://www.all-batteries.fr/batterie-moto/yamaha/125/dt-125-r-3rm-4bl/1993-2002-mot056.html

Sans batterie un DTR plafonne à 8000/8500 tours, car la valve à l'échappement n'est pas assez alimentée pour fonctionner correctement.

Oui c'est vrai que c'est correct ! J'attends d'avoir des nouvelles du proprio concernant les antécédents de la bête !

De toutes façons à ce kilométrage la segmentation n'a pas été faite.

Il reste la vidange de boite. Tu la refais ça coûte rien.

Regarde si pas de fuite au niveau du carbu.

La DTLC à repris la route après 10 ans sous une bâche et son piston en côte d'origine à presque 50 000 km !
Je lui ai changé son piston sans aller plus loin, un contrôle plus poussé, suivi d'un éventuel ré-alesage aurait été bienvenu mais comme la moto ne m'appartient pas je fais le minimum vital.

Regarde bien le fonctionnement des équipements électriques, sur la mienne c'est le bazar... Les fils sont cuits et cassent.

Sur un DTR, l'idéal est de changer le piston entre 15 et 18000 kms, au delà de 20000kms c'est jouer à la roulette russe.

Surtout ne pas monter un piston d'origine, car les ergots de segments ont une fâcheuse tendance à ne pas tenir le coup (c'est pour ça que je parlais de roulette russe au dessus).
Il vaut mieux un adaptable de bonne qualité.
Un réalésage du cylindre est obligatoire au bout de 2 pistons, ou plus de 30000kms avec le même.

Pour changer un piston il y en a pour deux heures de boulot et maximum 150€ de pièces.

Bon du coup des news. Je suis tombé d'accord avec le vendeur pour 800€ ! Plus qu'à aller la chercher maintenant !

super

Ouais c'est clair, je vais la chercher lundi soir ! J'ouvrirai un sujet pour la présenter plus en détail

Ça refroidit en effet. 800 € c'est un prix sympa, vu le prix de la batterie. Et oui tu vas de voir refaire la plaque si tu quittes le terrain pour faire un bout de route: Ils ne sont jamais là quand il faut dit-on, mais toujours là quand il ne faut pas...

salut les amis

- nickel    tu ne seras pas déçu, c'est une très bonne machine classique comme hélas "on" ne fait plus !

  à la r'voyure
alain

super