Orcal Sirio cale en accelerant

Bonjour à toutes et tous,

Je vous écris car depuis des semaines mon cher Orcal Sirio du 2020 est en panne et je ne trouve pas de solution. 

J'ai d'abord pensé à un problème électrique dû à la batterie, mais avec une nouvelle batterie le problème persiste. J'ai ensuite procédé au changement de la bougie d'allumage, mais cette solution n'a pas fonctionné non plus.

La moto démarre, mais dès que je tourne l'accélérateur, le moteur semble s'étouffer. J'ai enlevé la boîte à air et vérifié la soupape à papillon. Celle-ci semble fonctionner correctement.

La pompe à essence fonctionne. J'ai vérifié tous les contacts électriques et tout semble fonctionner. 

J'ai l'impression qu'il s'agit d'un problème d'injecteur, mais je ne sais pas comment le vérifier ni comment obtenir un nouvel injecteur au cas où.

Des suggestions ? Je vous remercie d'avance ! 

P.S. Des conseils sur la visserie et comment la remplacer en cas de rouille ? Où puis-je trouver les pièces ?

Salut,

1ere chose : la 1 ère mise en circulation date de ?

lio29 a écrit:Salut,

1ere chose : la 1 ère mise en circulation date de ?

2020 ! Merci, j'ai édité ça :)

Salut,

Donc la garantie n'est plus d'actualité.
Ce n'est pas un problème électrique ni d'essence puisqu'elle démarre.
Elle s'étouffe donc dès que tu tournes la poignée.
Sinon, en laissant le moteur tourné, elle continue de fonctionner ?

Oui, sans apparent soucis. 

J'ai pensé à un souci de demarrage à froid et j'ai bien laissé le moteur tourner. Rien. Le problème persiste.

L'injection semble être en cause donc l'injecteur mais j'y crois moyen, la sonde lambda, j'y crois encore plus moyen.. ou bien l'ecu puisque c'est lui qui est censé gérer l'injection...
Une prise d'air peut aussi être une piste puisque cela ne se passe qu'au moment de l'accélération, pas certain mais je commencerais par là.
Puis contrôle du circuit d'alimentation en carburant et filtre(s) s'il y en a (voir changement du carburant direct).

Salut,

N'as tu pas une mise a l'air bouché, as tu ouvert ton réservoir, vérifier les durites entre l injection et le réservoir par exemple. Tu sembles avoir un problème d'air.

J'ai pensé à démonter la soupape et nettoyer le corps, je ne sais pas si ça peut faire quelque chose. 

Pour l'ECU, aucune idée. La moto a pris de la flotte, ma je sais pas si ça est un problème. Dans le cas d'un problème au ECU, comment le prouver et quoi faire ?

Salut,

Et avant d avoir "pris la flotte", elle fonctionnait très bien ?

Oui, elle marchais normalement. Malheureusement, je me suis retrouvé sous l'orage et j'ai pris d'eau partout. 

Elle a toujours été capricieuse à froid au minime, mais ça est different.

Débranche la batterie, puis débranche et rebranche toutes les cosses une par une en vaporisant du wd40 sur les contacts.
L'information du passage sous l'eau fait forcément penser à un problème de contact, c'est moins grave.
N'en oublie aucune ...
Ce sera peut-être un peu long mais je pense que ton soucis sera résolu.

coyote a écrit:Débranche la batterie, puis débranche et rebranche toutes les cosses une par une en vaporisant du wd40 sur les contacts.
L'information du passage sous l'eau fait forcément penser à un problème de contact, c'est moins grave.
N'en oublie aucune ...
Ce sera peut-être un peu long mais je pense que ton soucis sera résolu.

J'ai déjà pensé à faire ça, mais c'est bien possible d'avoir oublié quelque contact. Je repasserai un peu de wd40.

Il suffit d'un seul pour mettre la moto en défaut 
Elle fonctionnait correctement,  elle prend la flotte et ne fonctionne plus correctement  : CQFD...

Merci, je vais esseyer ça et je vous redis :)

Ça me ferait bien penser au circuit du capteur TPS défaillant (c'est lui qui contrôle la position du papillon pour informer l'ECU qui lui-même commande l'injecteur).
Débranche-le et pulvérise un spay anti humidité.
 
Mais bon, ça ne fait qu'une idée de plus..

jpluvio a écrit:Oui, elle marchais normalement. Malheureusement, je me suis retrouvé sous l'orage et j'ai pris d'eau partout. 

Elle a toujours été capricieuse à froid au minime, mais ça est different.

Ah ben çà mériterait d'ètre rajouté dans ton message initial, car même un moto avec CARBURATEUR peut par exemple avoir l'allumage qui déc*nne si l'un des multiple connecteur électrique a pris la pluie (qui peut par la suite donc entrainer de l'oxydation). Sur une moto avec ne plus une injection électronique, çà augmente juste la possibilité d'un "pépin" en cas de forte pluie (certaines motos n'aimant pas même une petite pluie). 

Donc avec ton WD40 tu peux même "traiter" tous les branchements de ta moto en espérant que çà soit bien l'humidité le problème