ct daystar

BALDO a écrit:au niveau des réglages, il aurait fallu appauvrir le mélange air/essence du carbu pour que ça passe, quitte a ce que le moteur tourne mal puis à le remettre comme il était juste après.

plus 1

Disons c'est plutot que si tu es obligé par la législation de passer le CT moto avant le mois d'OCTOBRE (donc dans 6 mois) MAIS que tu décide de passer le CT tout de suite (sauf que du coup le prochain c'est déja dans 3 ans, donc 6 mois plus tôt) je suppose que c'est justement parce que tu pense que ta moto va avoir le CT sans le moindre problème parce que

vu ce que j'ai vu récemment je part confiant ,tout est ok moto très bien entretenue 

Du coup excusez moi mais POURQUOI vous voudriez qu'il se mette à régler volontairement "trop pauvre" juste pour le CT une moto qui apparemment marche parfaitement et est trés bien entretenue ???

lio29 a écrit:Salut,

Le rapport parle en % et ton tableau en G/km.
Impossible de dire si c'est normal ou pas.

Oui, je ne comprend pas trop non-plus..
https://www.stych.fr/code/elements-mecaniques-5/n-a-476

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puis depuis la source de Phifi :
https://www.speedway.fr/pages/10-blog/15-reglementation/532-normes-euro-motos.html

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..et pour le CT c'est bien le CO en %

Marrant, on constate donc que tu temps de la norme Euro 1, les 4 temps polluaient visiblement bien plus que les 2 temps au point donc qu'ils étaient autorisé à relarguer 50% de CO en plus que les 2 temps, et carrément le triple de NOX. 

Et concernant ces derniers, donc 0.3 g/km en 2003, qui passent a 0.15 en 2006 et en 2017 çà laisse à penser que la norme de 2006 était tellement NON applicable que du coup çà remonte a 0.38 de Nox en roulant à moins de 130 km/h (donc carrément PLUS que la norme de 2003) tandis que si on roule a + de 130 km/h c'est 0.17 ce qui reste plus que la norme de 2006 avec 0.15, et puis SURTOUT on se demande d'ou sort une norme spécifique pour quand on roule à + de 130 km/h alors que c'est de toute façon la vitesse maximale sur autoroute.

OU ALORS, vous recevez un PV parce que vous rouliez à 160 sur l'autoroute, et HOP, vous demandez l'annulation du PV puisque votre bécane rejette moins de NOX en dépassant la vitesse maxi autorisée 

Bonjour à tous,

il est à savoir qu'en ce qui concerne le CT moto, ce n'est pour le moment qu'un décret et non une loi.
Un décret à une durée de 6 mois et 12 jours, au delà il doit déboucher sur une loi.
Un décret peut être abrogé par un autre décret.

En ce qui concerne les dates, voici le barème (source Dekrakra) :
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En ce qui concerne ma D.D. 125cc, qui a été mise en circulation en septembre 2015, 
je ferais (ou pas) le CT aux alentours du 31 décembre 2024.

Nota; enregistrer l'image sur vos téléphones portables, ça pourra servir en cas de contrôle routier.

hello tout le monde ,bon mamie a reçue sont controle avec 00/00 de pollution c'était bien le carbu ,montage avec réglage usine .c'est tout bon pour trois ans cool

Très bonne nouvelle..
Maintenant,  si tu vois qu'elle fonctionne un peu moins bien avec ce réglage  : tu te fais un repère  et tu fais ton propre réglage..
Pour dans 3 ans (ou si tu la vends) : tu remets sur le repère que tu auras tracé 

C'est bien un des rare contrôle que je ne reproche pas au CT le contrôle pollution, sans matériel impossible de savoir si ton véhicule est dans les clous ou non.
Au moins maintenant tu est sencé avoir une combustion "au top"

Après 73€ c'est abusé c'est plus chere que les voiture dans ma région 

oui c'est sur ,plus la contre visite qui était de 10 euro ,mais aux moins je suit paré

C'est encore plus une arnaque car dans beaucoup de centres, pour la voiture : la contre visite est gratuite...

blackscarf a écrit:C'est bien un des rare contrôle que je ne reproche pas au CT le contrôle pollution, sans matériel impossible de savoir si ton véhicule est dans les clous ou non.
Au moins maintenant tu est sencé avoir une combustion "au top"

Après 73€ c'est abusé c'est plus chere que les voiture dans ma région 

Ben "non" car tout le monde sait que les constructeurs ont tendance a régler les moteurs justement pour que çà passe a l'homologuation.................et NON pour que le moteur fonctionne BIEN sur la route . Donc tu as pas mal de Gros Cube qui se retrouvaient avec le réglage d'origine a caler "sans raison" au moment de simplement réduire les gaz et donc a une époque il était fréquent de ramener la bécane chez le concess pour qu'ils programme une autre cartographie d'injection. Le but n'était pas de faire "reprogrammer" le moteur dans le but de gagner en puissance, mais de lui mettre une programmation "normale" pour que çà arrête de caler sans raison.

Bref, le réglage d'origine pour la pollution est justement fait pour ètre "dans les clous", mais n'est pas forcément compatible avec un moteur qui le s'éteint QUE quand tu vas couper le contact .

normalement un moteur pollue PLUS que la norme à laquelle il répond quand:
-le filtre à air est colmaté, (et combien de bagnoles rejettent de grosses volutes de fumée noire juste parce qu'il faut changer un filtre a air a 20 Euro )
-le moteur consomme de l'huile (là t'es sensé le savoir avant car il est évident que normalement tout conducteur va vérifier régulièrement le niveau d'huile, et s'il baisse, soit y'a une fuite au sol, soit sa termine dans l'échappement)
-ou alors un problème d'alimentation en carburant (pompe a injection qui déconne)
-ou pour les véhicules récents qui ont besoin que l'on ait RAJOUTE des systèmes antipollution, ben l'un de ses systèmes est en panne

Le mauvais coté donc de la vérification de la pollution du véhicule c'est que contrairement a ce qu'on pense, plus le véhicule est récent, et plus il est compliqué de réussir le contrôle. Tandis que pour un véhicule ancien, on lui demande simplement de respecter la norme qui existait au moment ou il était commercialisé.

SebLob a écrit:

blackscarf a écrit:C'est bien un des rare contrôle que je ne reproche pas au CT le contrôle pollution, sans matériel impossible de savoir si ton véhicule est dans les clous ou non.
Au moins maintenant tu est sencé avoir une combustion "au top"

Après 73€ c'est abusé c'est plus chere que les voiture dans ma région 

Ben "non" car tout le monde sait que les constructeurs ont tendance a régler les moteurs justement pour que çà passe a l'homologuation.................et NON pour que le moteur fonctionne BIEN sur la route . Donc tu as pas mal de Gros Cube qui se retrouvaient avec le réglage d'origine a caler "sans raison" au moment de simplement réduire les gaz et donc a une époque il était fréquent de ramener la bécane chez le concess pour qu'ils programme une autre cartographie d'injection. Le but n'était pas de faire "reprogrammer" le moteur dans le but de gagner en puissance, mais de lui mettre une programmation "normale" pour que çà arrête de caler sans raison.

Bref, le réglage d'origine pour la pollution est justement fait pour ètre "dans les clous", mais n'est pas forcément compatible avec un moteur qui le s'éteint QUE quand tu vas couper le contact .

normalement un moteur pollue PLUS que la norme à laquelle il répond quand:
-le filtre à air est colmaté, (et combien de bagnoles rejettent de grosses volutes de fumée noire juste parce qu'il faut changer un filtre a air a 20 Euro )
-le moteur consomme de l'huile (là t'es sensé le savoir avant car il est évident que normalement tout conducteur va vérifier régulièrement le niveau d'huile, et s'il baisse, soit y'a une fuite au sol, soit sa termine dans l'échappement)
-ou alors un problème d'alimentation en carburant (pompe a injection qui déconne)
-ou pour les véhicules récents qui ont besoin que l'on ait RAJOUTE des systèmes antipollution, ben l'un de ses systèmes est en panne

Le mauvais coté donc de la vérification de la pollution du véhicule c'est que contrairement a ce qu'on pense, plus le véhicule est récent, et plus il est compliqué de réussir le contrôle. Tandis que pour un véhicule ancien, on lui demande simplement de respecter la norme qui existait au moment ou il était commercialisé.

Je comprend ton propos Seb, je vais éclaircir le miens pour que l'on comprenne bien le mien, car en me relisant je suis pas sur de l'idée qui est "passé" 

Ce que je veux dire c'est que en tant que propriétaire d'un véhicule qu'elle qu'il soit on ce DOIT de circulé avec un véhicule dans les clous, libre a chacun d'entretenir sont véhicule ou de la faire faire mais en aucun cas il n'est "acceptable" à mes yeux de circulé avec un véhicule en sachant que celui ci pollue plus qu'il ne devrait (ex:celui qui retire sont catalyseur, ou celui qui constate sont épais nuage de fumée à l'arrière et qui en rigole) 
Par contre certain conducteur ne sont pas au courant de l'anomalie, je dirait que même le concessionnaire ne le sait pas (les garage ayant mis les banc de CO à la ferraille des le moment ou les voiture à carburateur on cesser d'être commercialisé)

Donc:  
Je suis bien heureux de pouvoir aller au CT pour qu'il me confirme que mon véhicule pollue ou non car lui possède toujours le matériel , il en va de même pour les contrôles de suspension/ripage (fait au doigt mouillé en garage) ainsi que les contrôles freinage (fait avec le même doigt mouillé en garage)

ça ne fait pas de moi un aficionados du CT mais je ne présente ma voiture au CT que pour confirmé ces points la bien particulier, et pourtant je suis du métier, j'entretiens mes véhicule moi même mais la il sont plus fort que nous