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Message par lio29 Jeu 26 Jan - 18:55

Salut,

De l'aveu même du pdg du groupe Pierer.
Bah oui, la meilleure cylindrée c'est bien sûr les 125 cm3!

https://www.caradisiac.com/la-gamme-490-deja-mise-au-placard-ktm-bouleverse-ses-plans-200461.htm

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Message par KENZO Jeu 26 Jan - 19:11

Dommage !!!

Moi j'ai loupé une 390 Duke phase 2 moins chère qu'une 125  pleure pleure pleure

Vendue en 2 jours  Shocked Shocked pleure pleure
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Message par lio29 Jeu 26 Jan - 19:36

Salut,

Celle avec 38000 kms. bof
A voir comment le moteur est en interne.

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Message par KENZO Jeu 26 Jan - 19:44

En externe, il était beau  Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy

Si une Vara 125 peut dépasser les 60 000 km, pourquoi pas une 390 ktm  Twisted Evil
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Message par lio29 Jeu 26 Jan - 19:50

Salut,

Une varadero est un bi par rapport à la 390 qui est un mono. Du coup, les 2 cylindres partagent un peu le taf. Et les 390 ont connus des soucis de chauffe.
Après, ça reste de bonnes motos mais a voir comment les 38000 kms ont été faits car c'est une moto réputée pour l arsouille.

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Message par gg90 Jeu 26 Jan - 19:55

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Message par KENZO Jeu 26 Jan - 20:00

Bon, je m'incline  Embarassed Embarassed Embarassed

Lio s'y connait en bi  good Respect !
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Message par lio29 Jeu 26 Jan - 20:02

Salut,

Mais pas que nanana

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Message par bruno1963 Ven 27 Jan - 3:03

good good good good good
lio29 a écrit:Salut,

Une varadero est un bi par rapport à la 390 qui est un mono. Du coup, les 2 cylindres partagent un peu le taf. Et les 390 ont connus des soucis de chauffe.
Après, ça reste de bonnes motos mais a voir comment les 38000 kms ont été faits car c'est une moto réputée pour l arsouille.
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Message par spartiate Ven 27 Jan - 18:53

le top serait un bicylindre de 300 cm 2 mais ce n' est pas dans l' air du temps ...
le 490 n' apportait pas grand chose par rapport au 390 , si ce n' est d' être juste sous la barre des 500 , seuil fiscal de certains pays .
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Message par lio29 Ven 27 Jan - 19:00

Salut,

Tout à fait.
Mais de toute façon, le 390 est déjà au top pour un a2.
Ça aurait été un peu trop proche en terme de cylindrée.
D ailleurs, pour palier à cet écart, ktm serait en train de faire un moteur dégonflé du lc4 en 690 et on le sait, un autre en 990cm3.
C'est bien d avoir une gamme de moteur mais entre le 390,le 790,en a2, les 890 et 1290 en A, c'est déjà pas mal.
Il aurait été plus judicieux de faire 1 moteur, 3(ou 4 mais un custom ktm...) plate forme :roadster, trail et sportive.
Sachant que beaucoup de marque ont le duo sportive /roadster, une adaptation et hop, une offre trail en utilisant les pièces des autres.
Honda le fait par exemple avec son 500cm3...

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Message par bruno1963 Ven 27 Jan - 21:57

good good good good good
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Message par phifi Ven 27 Jan - 23:21

spartiate a écrit:le top serait un bicylindre de 300 cm 2 mais ce n' est pas dans l' air du temps ...
le 490 n' apportait pas grand chose par rapport au 390 , si ce n' est d' être juste sous la barre des 500 , seuil fiscal de certains pays .
Pas d’accord, ça apporterait plus de couple (surtout à bas régime) tout en restant  homologué A2.
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Message par bruno1963 Sam 28 Jan - 7:29

good good good good good good
phifi a écrit:
spartiate a écrit:le top serait un bicylindre de 300 cm 2 mais ce n' est pas dans l' air du temps ...
le 490 n' apportait pas grand chose par rapport au 390 , si ce n' est d' être juste sous la barre des 500 , seuil fiscal de certains pays .
Pas d’accord, ça apporterait plus de couple (surtout à bas régime) tout en restant  homologué A2.
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