Légère perte de puissance sur 125 burgman 2014

coyote a écrit:Tu es gentil mais tu racontes trop de conneries sur différents forums, Arnaud (pour ne citer que lui) te reprend souvent et je ne parle pas des autres..
je te donne un lien qui te permettra de lire et surtout te donner d'autres infos que celles que tu as tendance à tenir pour acquises.
Ecrire des lignes et des lignes pour dire des "conneries" sur différents fofos..(désolé mais un jour il faut quelqu'un pour te le dire, même si cela te vexe)

Si tu es vraiment curieux :
 
LE BANC DE PUISSANCE POUR LES NULS ! | Blackhat Motorcycles

Pour information : il existe aussi un correcteur d'orthographe sous windows qui me semble sympa à utiliser pour que les personnes qui lisent les réponses n'aient pas des "oursins dans les yeux"   
Je ne vais pas être méchant et donner le nombre de fautes dans ton dernier message, d'autres feront le compte..

Enfin, le lien est intéressant, mais le seul rapport avec l'indice d'octane est le passage suivant:

Vous avez certainement déjà tous entendu parler du cliquetis, du pré-allumage, du « knock » et autre « rumble ». Ces termes sont étroitement liés à l’allumage des gaz et à la notion de propagation du front de flamme. Encore un sujet fort intéressant.
A savoir aussi, l’octane présent dans nos essences a pour objectif de retarder au mieux les phénomènes cités ci-dessus. Plus l’indice est élevé, mieux le carburant résistera aux combustions anarchiques. En dehors de notre bon vieux sans-plomb 95, il existe des essences spéciales destinées à l’aviation ou la compétition et dont l’indice d’octane est supérieur aux carburants traditionnels. Dont le prix au litre est supérieur lui aussi… Ces essences permettent de travailler avec des taux de compression et des avances à l’allumage plus élevés. Deux paramètres essentiels à prendre en compte dans la recherche de performance.
Bon, nous nous sommes un peu écartés du sujet initial… Revenons à nos moutons.

Bref, çà va exactement dans le sens de ce que je dis.

Quand à Arnaud, on est finalement d'accord sur énormément de choses, et pour les autres, c'est juste "les gouts et les couleurs". Par exemple, et pour SON usage, il a tendance à ne privilégier que de bonnes huiles, qui coutent un certain prix.......alors qu'il est question d'un forum de motos qui d'origine ont de l'huile moteur BAGNOLE en tant qu'huile de boite, et on par exemple la mousse du filtre çà air d'origine qui se rince dans l'essence, et qui ensuite s'imbibe à nouveau avec la même huile moteur bagnole. Pas forcément la peine d'acheter le produit spécial nettoyage, et le produit en srpay spécial aussi. Mais bon, il a un usage enduro de sa bécane, j'ai plutot un usage routier on chemin tranquille avec les miennes.

Tu nous raconte donc, TOI une belle connerie comme quoi c'est l'indice d'octane du SP98 qui permet de supporter les 5% d'Ethanol (qui a pourtant un indice d'octane bien supérieur au SP98) c'est donc vraiment du n'importe quoi mais bon ...

bruno1963 a écrit:  c est vrai qu as chaque commentaire , c est un fleuve , je ne lis même plus, incompréhensible   

 Moi , je fais juste une lecture en diagonale 

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Golo52 a écrit:

bruno1963 a écrit:  c est vrai qu as chaque commentaire , c est un fleuve , je ne lis même plus, incompréhensible   

 Moi , je fais juste une lecture en diagonale 

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Je reviens au sujet, j'ai l'impression de perdre plus de puissance, maintenant il peine a dépasser les 7500 ou 8000 et j'arrive au 90kmh alors qu'avant 110kmh assez facilement. Ça pourrais venir d'où ? Merci

Boujou les amis 

- lorsque doit y avoir 999 problèmes qui peuvent empêcher d'atteindre la vitesse maxi, as tu déjà vérifié les pistes données comme par exemple les freins qui lèchent ?

   à la r'voyure et vive le forum 
alain

Non les freins c'est ok.

Quand j'avais mon MBK Nitro il y a quelques décennies (Ah le bon vieux Minarelli 2t Horizontal.... )

J'ai eu un soucis non pas de perte de puissance, mais surtout de perte de couple : en fait le vario a tellement bien été réglé par le mécano que les galets étaient morts, et la courroie du vario était à la limite de péter (effilochée) et du coup je n'arrivais plus à grimper dans des petites montées, donc reste à savoir si tu as vérifié côté transmission si tu n'as pas de problème

Bon je suis allez voir mon mécanicien qui est parti faire un tour avec et qui m'a dit que le vario fonctionnait très bien mais que le fait d'avoir roulé mes 4500kms qu'avec du 95E10 j'avais abîmé plus rapidement le moteur donc moins de compression, une fois le moteur chaud je monte dans les 8000 voir 8500 tours/min mais je plafonne à 95 100kms au lieu des 110 115kms avant. Donc à bannir le 95E10.

boujou les amis

- ça c'est du scoop    le E 10 abîme les moteurs = avant de changer de scooter, change de mécano    depuis 2009 tous mes moteurs de la tondeuse au cabriolet sportif avalent du E 10 et même que mon Varadero prend 120 compteur en duo. Crois tu que les 5 % de carburant végétal supplémentaires du E 10 par rapport au E 95 ou E 98 vont tuer un moteur en 4500 km    le calcul est simple si tu avais fait 9000 km en remplissant avec du 98 E 5 ton moteur aurait avalé la même quantité de carburant végétal qu'en faisant 4500 km avec de l'essence 95 E 10, peut on croire qu'un moteur de Brugman soit usé à 9000 km     


   à la r'voyure
alain

Dire qu'un tel moteur commence à être rincé en moins de 30000km c'est du grand n'importe quoi, j'ai bien l'impression que ce mécano ne veut pas se fouler et donc tout comme alabasse l'a fait je décerne mon plus beau à ce mécano.

cela fait des paires d'années que les constructeurs japonais ont fait des moteurs qui ne craignent pas l'éthanol et surtout aux proportions disponibles en SP95 et 98 (soit 5 ou 10% d'éthanol) donc... tu sais à quoi t'en tenir;

boujou les amis

- éternel débat sur les carburants    en exemple: mon dernier Varadero date de 2009 et en ces temps là le carburant E 10 arrivait tout juste (en France). Le "manuel du conducteur" édité par Soichiro himself le 07/11/0206 est clair à ce sujet: carburant recommandé jusqu'à 10 % d'éthanol, en serait-il autrement d'une "grande" marque comme Suzuki  

  à la r'voyure
alain

Pour des questions de conformité sur le marché Européen, les constructeurs indiquent généralement "compatible E10" mais les mécanos le déconseillent fortement.

Certains constructeurs comme Hyosung continuent d'indiquer clairement dans la notice "ne pas utiliser d'E10"

Après, dire que l'E10 engendre une très légère baisse de perf, peut-être... une surconsommation, c'est certain... qu'à la longue il abime les joints, ce n'est pas impossible... mais bousiller le moteur en moins de 5000km, franchement non  

Normalement le véritable danger du E10, c'est pour les bécanes qui n'ont pas d'injection, donc juste un carbu car alors il ne peut pas y avori la surconsommation dont tu parle Baldo, puisque forcément si on change pas la taille des gicleurs ...

Donc çà fait une carburation un peu trop pauvre et le pire c'est que souvent, une carburation UN PEU pauvre, donne même un moteur plus performant mais pas trés longtemps. Enfin surtout sur un 2 temps, si ta carburation est un poil pauvre, tu ne t'en rend pas compte car le moteur tourne parfaitement bien sans le moindre "trou" à l'accélération, mais subitement ton haut moteur serra HS.

Mais quand on a une injection, le seul problème c'est SI tel élément du circuit de  carburant n'est pas compatible avec l'Ethanol, et contrairement à ce qu'on pense le sujet est assez "complexe" car par  exemple il y a quelques années en arrière les motos de chez Suzuki était dite compatible E10 SAUF les motos fabriquée me semble t'il en Espagne. 

Aprés y'a en effet encore des marques qui indique qu'il ne faut PAS utiliser d'E10. 

Et même quand  c'est indiqué comem étant compatible ... Par exemple chez Yamaha, pendant longtemsp les bécanes n'était PAS compatible E10, jusqu'a ce que subitement Yamaha indique que toute les motos fabriquées à partir de 1990 étaient compatible E10, sauf que forcément il y a pas mal de carbu dans le lot, et des 2 temps ils en vendaient encore au moins jusqu'en 2006 chez Yamaha. 

Cependant Yamaha précise quand même que le "nouveau carburant" s'évapore plus vite, laisse plus de résidus dans les carbus et que donc si on doit faire hiverner la moto, ils conseiller alors de faire 2 pleins de SP98 avant l'hivernage, et précisent que si on fait couler du E10 "à coté" quand on fait le plein, alors il faut trouver un moyen de protéger car à les lire l'Ethanol a un impact nocif sur la peinture (perso il me semblait pas que le SP95 ou SP98 était si anodin pour la peinture mais bon ...)

boujou les amis

> totalement hors sujet puisque:
- il ne s'agit pas de:
    > moto
    > Yamaha 
- j'ai 2 tondeuses à gazon qui naturellement (pour moi) avalent du E 10, l'une dort dans mon sous sol et repart au 2 ème coup de lanceur dès le moi de mars. L'autre dort dans une grange où la température est sensiblement celle de dehors au climat plus continental qu'en Normandie, elle repart au 3 ème coup de lanceur
- désolé je n'ai pas battu le record de Seblob 

   à la r'voyure
alain

Salut,

Rapide et efficace @alabasse14. Comme d hab'

Ok très bien je préfère, on partirais sur des galets peut être usés ?

boujou les amis

- désolé ! autant je connais 1 < 2 trucs sur les carburants, autant la mécanique des scooters m'est étrangère. Pour avoir eu un Yam il a toujours marché à donf 

  à la r'voyure
alain

Pour les tondeuse que çà soit le petite poussée ou autotractée ou la "grosse" autoportée , ou un motoculteur, le régime d'utilisation du moteur est incroyablement LENT.

Par exemple la "petite" tondeuse du boulot c'est une Honda HRH 536 (une m*rde par rapport à la vieille Kubota 621 HTC dont le moteur "envoyait" bien plus).
la vieille Kubota fait 6 CV à 3100 tours, et la Honda plus récente fait 3.2 kW à 3600 tours soit  4.35 CV mais le régime moteur maxi en utilisation sur la tondeuse est "régulé" a 2800 tours, ou la puissance n'est plus que de 2.7 kW soit 3.67 CV. 
Ou comment remplacer une tondeuse de 6 CV, par une nouvelle qui en fait fait à peine la moitié de la puissance.

Enfin l'essentiel c'est 3100 tours pour l'une, 2800 tours pour l'autre .

163 cc pour le moteur Honda et donc 2800 tours maxi régulé sur la tondeuse, 3.67 CV. 
165 cc pour le kubota et donc 3100 tours et 6 CV

La Kubota est tellement vieille que pour le carburant il est conseillé :"essence normale pour automobile"

Comme elle est quand même pas mal déglingée, en gros elle sert plus ou moins de débrousailleuse sur roue quand la Honda décide de bourrer le carter tous les 10 mètres, donc elle sert quand même trés trés trés rarement, mais finalement il est rare qu'elle refuse de démarrer un premier coup de lanceur même quand çà fait 2 ans qu'elle a pas tournée.
la Honda qui sert plus souvent, est curieusement un peu plus capricieuse. 

Mais bon c'est tellement lent comme régime de rotation du moteur que quand on a une moto, si le carburant est un peu trop vieux, autant le vidanger mais ne pas le jeter, faut le garder pour la tondeuse. 
Enfin quand elle est plus sous garantie.

Notre nouvelle tondeuse autoportée, une Cub Cadet, est équipée d'un moteur Kaxasaki "made in USA" bicylindre de 726 cc qui fait 20.8 CV max à 3600 tours (et encore rien ne dit que la tondeuse laisse le moteur monter jusqu'a ce régime là). 

Par contre dans le "petit" matos. 
Souffleur Dolmar avec un moteur 4 temps de 75.6 cc qui fait 4 CV a 7800 tours ( a comparer donc avec la puisance du moteur Honda de 163 cc ...)
Et perche élagueuse Dolmar avec un moteur 4 temps de 25.4 cc (donc vraiment tout petit, un demi "50") de 1 CV mais avec un régime maxi a vide de 10 000 tours. 
(je précise que ce moteur à un "carter d'huile " qui contient la quantité astronomique de 80 ml d'huile  )

Mais peut importe le matos de motoculture, quand il est NEUF, généralement le revendeur est vraiment casse c*uille avec le carburant. Selon le revendeur c'est allé de celui qui nous dit juste de ne surtout pas utiliser de E10, a celui qui t'oblige pendant la garantie à utiliser du carburant à base d'Alkylate (faut compter 5 Euro le litre) en passant par ce lui qui t'oblige a utiliser un produit pour "stabiliser" le carburant.

Mine de rien, impossible de vraiment savoir ce qui se passe, mais avec les "problèmes" pour faire le plein qu'il y avait dernièrement, quand tu n'as un compte PRO que dans UNE station et qu'elle n'a plus de SP 95, la consigne était plutot d'ATTENDRE d'avoir à nouveau du SP95 plutot que de prendre du E10 pour "dépanner" (je parle de mon boss).

oh le roman !

Ce petit texte de rien du tout 

Quoi qu'il y a peut, Phifi avait mis le lien vers une Bande Dessinée, et forcément certains ont trouvé dommage qu'il y ait TROP à lire dans cette BD 

boujou les amis  (e)

     ça va mieux en le disant 

  à la r'voyure
alain

SebLob a écrit:Ce petit texte de rien du tout 

Quoi qu'il y a peut, Phifi avait mis le lien vers une Bande Dessinée, et forcément certains ont trouvé dommage qu'il y ait TROP à lire dans cette BD 

Salut,

Il est vrai que j'avais noté le nombre important de dialogue dans cette BD. Bien dessinée, suivant le public visé, il aurait mieux valu faire des textes plus succincts.

Max33000 a écrit:Ok très bien je préfère, on partirais sur des galets peut être usés ?

Sur le Nitro que j'avais on m'avait changé les Galets en plus de la courroie qui allait lacher