R-Stunt 125 de Nocomet

salut a tous juste pour info dans d'autre pays ou la r stunt est vendu sous un autre nom la monte du pneu arrière est 150 /60/17 ce qui fais gagné en vitesse de pointe et accélération et cela fonctionne j'ai un copain qui a un hyosung gtr et qui a fais ce changement il tient très bien la cinquième sans problème , ma r stunt n'a que 440 kms et je l'ai déja montée a 102 kmhs en cinquième sans problème je fais 1.70 et pèse 80 kgs voila .domi

ma j'ai enfin reçu ma r-stunt v2 hier tout d origine car la ligne d echappement arrive que mercredi mais deja l echappement d origine  de la v2 et pas mal il a etait modifier comparer a la v1 et en revenent biensur cool rodage oblige la 5eme a 5000t/mn j'etait deja a 70km/h bien assé pour ce balader en rodage et oui je mesure aussi 1m75 pour 76kg et reservoir presque vide et sur le plat et pas de vent mais je suis satisfais 


le gabarie et genereux le confort impec la tenu de route impec le 0 main sur le guidon se fait tres facilement on ce sens vraiment bien dessus 10x plus que sur un 2t squelettique au  sont de moustique   au moin sur la r-stunt ou la r-street on peu faire de la route en étant confortablement dessus



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Salut nocomet!

Chouette bécane! 

J'ai lu tout le topic sur ta machine,
et ce qui ma profondement chagriné c'est que tu a touché le carbu
sans savoir le reglé, et que tu a voulu esquinté ta culasse a coup de dremel.

Dommage qu'elle soit belle si c'est pour marché a coté.

Le carbu:
Tu a monté le circlips, donc tu l'a appauvri en essence,
apres je comprend qu'elle fonctionne car tu l'a bridée avec un cornet
dit "top perf".

Bien joué pour le changement de gicleur, mais laisse l'aiguille la ou est ce qu'elle est.
Tu aurai du retravaillé ta boite a air d'origine qui a une plus grosse capacité
de filtrage, et retravaillé pour l'aspiration.

Du faite que tu la enrichie en essence avec ton gicleur, tu aurai du faire de meme avec ta boite a air. puis reglé ta vis de richesse.

Pour vos 4T rien ne sert de travaillé les conduits si vous laissé les
soupapes d'origine.
A moins que les soupapes soit grosse d'origine et qu'il y a plus de matiere
dans les conduits, mais attention aux guides de soupape.
Mal travaillé les consequence sont DESASTREUX.

Si vous n'etes pas usineurs et que vous ne connaissé pas les moteurs,
oubliez cette solution.

Sinon tres tres belle machine! 

L'Arpenteur a écrit:Salut nocomet!

Chouette bécane! 

J'ai lu tout le topic sur ta machine,
et ce qui ma profondement chagriné c'est que tu a touché le carbu
sans savoir le reglé, et que tu a voulu esquinté ta culasse a coup de dremel.

Dommage qu'elle soit belle si c'est pour marché a coté.

Le carbu:
Tu a monté le circlips, donc tu l'a appauvri en essence,
apres je comprend qu'elle fonctionne car tu l'a bridée avec un cornet
dit "top perf".

Bien joué pour le changement de gicleur, mais laisse l'aiguille la ou est ce qu'elle est.
Tu aurai du retravaillé ta boite a air d'origine qui a une plus grosse capacité
de filtrage, et retravaillé pour l'aspiration.

Du faite que tu la enrichie en essence avec ton gicleur, tu aurai du faire de meme avec ta boite a air. puis reglé ta vis de richesse.

Pour vos 4T rien ne sert de travaillé les conduits si vous laissé les
soupapes d'origine.
A moins que les soupapes soit grosse d'origine et qu'il y a plus de matiere
dans les conduits, mais attention aux guides de soupape.
Mal travaillé les consequence sont DESASTREUX.

Si vous n'etes pas usineurs et que vous ne connaissé pas les moteurs,
oubliez cette solution.

Sinon tres tres belle machine! 

donc pour un bon fonctionnement un peu optimisé sens trop touché au moteur sa serai quoi la bonne recette ? 

Pour un 4T il n'y a pas grand chose a faire.
Les brides sont d'usinage dans la culasse, et un arbre a cames pas fonctionnel.

Donc a par un carbu reglé aux p'tits oignons, et une boite a air préparé.
Il n'y a pas grand chose a faire.
Voir un reglage d'avance sur l'allumage, via le cdi.

Si tu a une injection, changé la cartographie peut etre un gros plus.
C'est tout!

C'est pour ca que je ne roule avec un 4T. 
Sur le 2T, un carbu, des bons clapets type carbon, un reglage d'allumage,
et un bon pot, et je dirai surtout un bon pot pour evité les serrages que
tu ne connais pas avec le 4T.

Les perfs de ma grand meres, entre 20 et 25cv et 150/160 km/h compteur.
Et encore je n'ai pas la plus performante des 2T...

Si si j'ai bien vu! 

Mais comme j'ai lu le topic en une fois, j'ai condensé ma réponse!
Je voulais juste apporté un éclaircissement pour ceux comme moi
prennent l'histoire en cours, et qui arriverons jusqu'ici... 

Et heureusement que tu n'a pas touché a ta culasse,
parce que vu comme tu etait partie avec ton carbu... 

Content qu'elle fonctionne bien c'te superbe machine!
Parce que le rendu final est tres classe! 

nocomet1 a écrit:Relis mon post, car tu as oublié la moitié des modifs, tu es resté sur les anciennes, et je te remercie de te soucier de mon " mauvais réglage " mais le carbu ce porte très bien, je prends 132klm/h et plus de broutage, c'était juste une merde dans le filtre à essence... Et je n'ai absolument pas toucher à la culasse 

il est vrai que la plupart des gents qui roule en 2t oublie que les nouveaux 4t on évoluer ils sont reste a l age des premier 4t certe on va pas avoir les 26 ou 30cv des 2t  mais on peu deja ce rapproché des 20cv sur certain 4t ce qui et deja tres bien car perso posé mes fesse sur un 2t avec un salle bruit et une selle qui ressemble plus a un string qua une  vrai assise confortable et l impression de roulé en mobilette survitaminé non pas pour moi 

je prefere encore avoir moi de puissance mais beaucoup plus de confort, plus de look ,une super bruit , et un moteur beaucoup plus résistent ,

Ha ben ca c'est un choix! 
Et qui ne ce dicute pas...

Les 20cv je pense qu'on peux s'en rapproché,
mais il faut une injection electronique.
Tu fais une reprogrammation de la carte, ou d'y ajoute un eprom,
c'est faisable.
Mais apres pour transformé une 125 4T en bete de compete,
ce n'est pas donné a tout le monde.
Du temps, du savoir faire et de l'argent!
Et quand je parle de savoir faire, c'est pas le truc du bricolo du dimanche
avec une caisse a outs acheté a babou.

Mais deja 132 km/h avec du couple, ca le fais largement.
En plus avec la reglementation de vitesse c'est assez pour ce retrouvé pieton.

Je pense ce qui compte surtout c'est l'acceleration et la reprise.
Il n'y a rien de plus dangereux de ce posé la question:
"Je double, ou pas?" quand tu es derriere un camtar,
ou "Vais je avoir assez d'elan pour rentré sur une rocade?"

Il ne faut pas oubliez de prendre du plaisir en securité... 

On va arrété le HS, sinon on va ce faire rapellé a l'ordre! 

"mais on peu deja ce rapproché des 20cv sur certain 4t ce qui et deja tres bien"


Comme par exemple?

Lis le post au dessus du tiens,
et tu comprendra! 


D'origine sans rien faire, c'est impossible!
Les brides sont electronique sur les navettes spatiale.
Ou la 2 1/2 a 30cv!

L'Arpenteur a écrit:Lis le post au dessus du tiens,
et tu comprendra! 


D'origine sans rien faire, c'est impossible!
Les brides sont electronique sur les navettes spatiale.
Ou la 2 1/2 a 30cv!

alors bizarre que vimoto a reusit a gagnier pas loin de 2cv rien que avec une gigleur et un filtre a air et une ligne et encore il on pas toucher a l avance de l allumage 
moi je par sur la meme base que nocomet que je trouve deja ses  modif bien  
je ferai un dyno 100% origine et un apres modif et on vera ci il y as pas plus de cv   ou de couple

Juste pour nous faire rire un peu comment calculez vous les CV gagnés ?j'ai bien dis chevaux et pas mulets ou poneys

Est ce que le gain  est le même sur une 10CV que sur une 15CV ?
Est ce que le gain de puissance est plus bénéfique en vitesse pure qu'en couple ou l'inverse ?
De combien réduisez vous la durée du moulbif?
allez j'attends les réponses ...

Vimoto est un vendeur, 
Et un bon vendeur est un bon menteur.
Il te vend du reve avec ces 2cv virtuel. 


@calypso :
J'ai un 2T donc rien a voir avec leurs meules "intelligent"  en 4T.
J'ai entre 20 et 25cv pour une vitesse de pointe de 150 a 160 km/h a 10500 tours en fond de 6,
Je suis équipé d'une valve ypvs qui privilégie le couple a bas regime et de la puissance a haut régime. 
Segmentation a 15000 km et piston a 30000 km.

Jamais j'achèterai un 4T pour tout ce que j'ai dit au dessus,.
C'est un choix reflechit!
Et vive le 2T surtout avec les brelons...

L'Arpenteur a écrit:Vimoto est un vendeur, 
Et un bon vendeur est un bon menteur.
Il te vend du reve avec ces 2cv virtuel. 


@calypso :
J'ai un 2T donc rien a voir avec leurs meules "intelligent"  en 4T.
J'ai entre 20 et 25cv pour une vitesse de pointe de 150 a 160 km/h a 10500 tours en fond de 6,
Je suis équipé d'une valve ypvs qui privilégie le couple a bas regime et de la puissance a haut régime. 
Segmentation a 15000 km et piston a 30000 km.

Jamais j'achèterai un 4T pour tout ce que j'ai dit au dessus,.
C'est un choix reflechit!
Et vive le 2T surtout avec les brelons...

  Ok vu comme ça 

Ils ont tellement de problème avec les 2T, qu'ils ont pondus plein de merde et obligé les constructeurs à les suivre dans leurs idées megalo.
Quand je dis ils, c'est notre cher gouvernement dictatorial...

L'Arpenteur a écrit:Ils ont tellement de problème avec les 2T, qu'ils ont pondus plein de merde et obligé les constructeurs à les suivre dans leurs idées megalo.
Quand je dis ils, c'est notre cher gouvernement dictatorial...

Sauf qu'on peut leur faire une multitude de reproches mais ceux de maintenant n'y sont pour rien   ça dédouane pas pour autant les autres

Calypso 14 a écrit:Juste pour nous faire rire un peu comment calculez vous les CV gagnés ?j'ai bien dis chevaux et pas mulets ou poneys

Est ce que le gain  est le même sur une 10CV que sur une 15CV ?
Est ce que le gain de puissance est plus bénéfique en vitesse pure qu'en couple ou l'inverse ?
De combien réduisez vous la durée du moulbif?
allez j'attends les réponses ...

alors faudrais sortir un peu    deja il existe des reporte moto avec ban de puissance pour info sa s appelle faire un dyno    serrieur vous sorter de ou les vieux faut vous informer un peu 

L'Arpenteur a écrit:Vimoto est un vendeur, 
Et un bon vendeur est un bon menteur.
Il te vend du reve avec ces 2cv virtuel. 


@calypso :
J'ai un 2T donc rien a voir avec leurs meules "intelligent"  en 4T.
J'ai entre 20 et 25cv pour une vitesse de pointe de 150 a 160 km/h a 10500 tours en fond de 6,
Je suis équipé d'une valve ypvs qui privilégie le couple a bas regime et de la puissance a haut régime. 
Segmentation a 15000 km et piston a 30000 km.

Jamais j'achèterai un 4T pour tout ce que j'ai dit au dessus,.
C'est un choix reflechit!
Et vive le 2T surtout avec les brelons...

alors ci vimoto vend du reve je vais vite le savoir car j'ai aussi un ban d essaye moto pres de cher moi alors on vera bien se que sa donne vrai ou faut le dyno le dira 
et oui le choix de prendre un 2t et sens nul doute plus pour la vitesse que autre chose mais alors il y as que sa de bien sur un 2t   car pour les reste   apres oui c'est un choix que je respect 

Calypso 14 a écrit:

L'Arpenteur a écrit:Ils ont tellement de problème avec les 2T, qu'ils ont pondus plein de merde et obligé les constructeurs à les suivre dans leurs idées megalo.
Quand je dis ils, c'est notre cher gouvernement dictatorial...

Sauf qu'on peut leur faire une multitude de reproches mais ceux de maintenant n'y sont pour rien   ça dédouane pas pour autant les autres

et en plus avec la nouvelle loi ça va bientot etre fini les 2t ou alors faudra metre souvent la main au portefeuille 

Alors je veux voir des rapport de dyno!
Avec ta machine d'origine, et apres "débridage",
avec les modif vu par tes propres yeux!
Et sans touché a la cartographie de ton calculateur!

Tu verra la difference!

pour info regarde ce qu'il faut faire pour transformé une voiture de serie
en voiture de compete.
Et la tu rigolera moins...
Regarde juste en karting, ca te donnera le vertige,car en compet tu risque la nausé, et je ne te parle pas des voitures de street préparé par des passionnés de mécanique, la c'est le coma.

Debranche ton ecran, et vas voir de vrai bonhomme qui connaisse le sujet.

ta remarque entre le 2T et le 4T,
est ce que tu peux devellopé, car je ne comprend pas le
"pour le reste!"

Et le nouvelle lois c'est pour Paris, il faut arreté de prendre Paris pour la France...

salut les amis

- on va se calmer un peu, les vieux qui ne sortent pas assez et les jeunots du fofo qui squattent le sujet de Nocomet à grands coups de connaissances !

  à la r'voyure
alain

phenix3000gt a écrit:

Calypso 14 a écrit:Juste pour nous faire rire un peu comment calculez vous les CV gagnés ?j'ai bien dis chevaux et pas mulets ou poneys

Est ce que le gain  est le même sur une 10CV que sur une 15CV ?
Est ce que le gain de puissance est plus bénéfique en vitesse pure qu'en couple ou l'inverse ?
De combien réduisez vous la durée du moulbif?
allez j'attends les réponses ...

alors faudrais sortir un peu    deja il existe des reporte moto avec ban de puissance pour info sa s appelle faire un dyno    serrieur vous sorter de ou les vieux faut vous informer un peu 

  Pour clore le sujet me concernant ,peu être que tu ne le sais pas mais des bans tout le monde n'en a pas un dans le fond de son garage et ici tu t'adresses à des passionnés mais pas à des préparateurs moteurs...sinon les vieux du forum qui ont du temps et ne sortent pas beaucoup peuvent te donner quelques cours d'orthographe à l'occasion 

Ah oui ça c'est bien souligné en ce qui concerne l'orthographe.