Mito 2007

Absolument pas, on a juste modifié l'injection, c'est à dire une plus grande quantité d'essence pour une plus grande quantité d'air.
Point du vue haut moteur je n'ai absolument rien modifié encore.
Si on modifie joint de culasse, on peut gagner quelque chose en terme de v-max?

Non tu as plus de couple, mais cela dit après tu peux jouer sur la couronne et pignon de sortie de boite et exploitera plus tes vitesses...

C'est compliqué à placer un joint de culasse?
Faut rien changer d'autre dans le moteur quand on change le joint de culasse par un haute compression?

Il faut un joint adapté afin que les soupapes ne touchent pas le piston au PMH, ensuite il faut serrer la culasse au couple préconisé par le constructeur.
En démontant gaffe a pas bouger le piston qui sera laissé au PHM ni a bougé l'ACC afin de recalé la distribution comme il faut, et gaffe aussi a pas faire tomber la chaine de distribution.

Rien de compliqué il faut juste s'appliquer et faire cela avec méthode, la RTM aidera bien si tu l'as...

T'as l'air de vachement bien t'y connaitre, tu es mécano?

Je sais pas sait je l'ai noté dans ma présentation...

https://www.125attitude.com/t13831-doudou87-ben-du-87-lol

Par contre mon site n'est plus...

Mais oui, j'ai entre autre, une formation d'ajusteur monteur et mécano en motoculture...
Et crois moi j'en ai restauré des bécanes, c'est mon dada !

Non

C'était une splendide moto en tout cas

Merci, une NSR maison avec une petite préparation légère (carters, transferts etc...) par mes soins tout comme le capo de selle et les stickers HONDA entre autre...

Ligne complète d'échappement Arrow
Carburateur de 34
PSB et couronne adapté
Vitesse maxi 160

160 un truc de dingue pour une 125.
Je suppose que c'était une 2T

La NSR Honda oui un 2 temps très fiable comparé a la Mito, meme si la Mito avec un bon suivi y a rien a craindre...

Ma NSR avait un Haut Moteur de JC20 plus performant (JC20 en fait les premières NSR...), cylindre avec des transferts mieux pensés et des valves d'échappement adaptées (valves JC20-UK).

Ah j'avais aussi mis une culasse retravaillée avec un taux de compression de 15:1, supérieur a celui d'origine.

C'est ready To race tout ca

Selon toi, il y a la possibilité de faire une tel prépa sur un 15 4T actuelle?

Oui, avec le bouquin que je t'ai filé, mais t'attends pas a atteindre les 170... lol

170 peut être pas mais j,aimerai au moins le 130 pour pouvoir monter sur l'autoroute et rouler à 120 sans soucis et avoir une petite réserve sous la poignet pour un dépassement sans trop de soucis. 
Ça serai une 125 idéal

Avec ceci elle devrait arriver aux environs de 130/140 bien lancée.
https://www.rrd-preparation.com/fr/kit-166-185cc-63-67mm-cylindre-piston-moto-125cc-4-temps/17176-kit-160cc-65mm-athena-racing-boitier-pour-ktm-duke-125cc-4t.html

Au delà il faut un deux temps, ou passer le permis.

phifi a écrit:Avec ceci elle devrait arriver aux environs de 130/140 bien lancée.
https://www.rrd-preparation.com/fr/kit-166-185cc-63-67mm-cylindre-piston-moto-125cc-4-temps/17176-kit-160cc-65mm-athena-racing-boitier-pour-ktm-duke-125cc-4t.html

Au delà il faut un deux temps, ou passer le permis.

Certes, mais on passe à 160 cm3 avec ce kit ???

Oui, donc théoriquement illégal.

À la base une 125 cc d'après ce que j'ai pu lire sur le net et les dires de KTM, est parfaitement capable d'atteindre les 130 d'origine. Le probleme qui se pose c'est qu'elles n'ont disons le clairement pas grand choses dans le ventre se sont des 15 cv et atteindre leur v-max serai un réel miracle en origine donc pourquoi pas leur donner un petit coup de pouce pour atteindre les 130. Peut être pas installer ce fameux kit athena qui là, modifie le cube de la moto donc est illégal mais changer l'une ou l'autre pièce qui donnerai à nos 125 un bon coup de pied au c... et enfin atteindre ce 130 qui là est leur v-max de base. 
J'ai essayé avec un filtre à air racing BMC, un boitier qui modifie l'injection, un echappement et un decata complètement libre, une bougie iridium mais malgré toutes ces modifs je ne suis jamais parvenu à atteindre la v-max de la Duke. J'ai amélioré la souplesse du moteur, le couple, la possibilité d'atteindre sans trop de difficulte le 118 mais jamais le 130 et c'est precisement ce que je recherche, le 130, je cherche simplement à exploiter la capacité du moteur à 100%

Duckster a écrit:À la base une 125 cc d'après ce que j'ai pu lire sur le net et les dires de KTM, est parfaitement capable d'atteindre les 130 d'origine. Le probleme qui se pose c'est qu'elles n'ont disons le clairement pas grand choses dans le ventre se sont des 15 cv et atteindre leur v-max serai un réel miracle en origine donc pourquoi pas leur donner un petit coup de pouce pour atteindre les 130. Peut être pas installer ce fameux kit athena qui là, modifie le cube de la moto donc est illégal mais changer l'une ou l'autre pièce qui donnerai à nos 125 un bon coup de pied au c... et enfin atteindre ce 130 qui là est leur v-max de base. 
J'ai essayé avec un filtre à air racing BMC, un boitier qui modifie l'injection, un echappement et un decata complètement libre, une bougie iridium mais malgré toutes ces modifs je ne suis jamais parvenu à atteindre la v-max de la Duke. J'ai amélioré la souplesse du moteur, le couple, la possibilité d'atteindre sans trop de difficulte le 118 mais jamais le 130 et c'est precisement ce que je recherche, le 130, je cherche simplement à exploiter la capacité du moteur à 100%

Salut duckster,

Malheureusement, en tripotant un peu trop le moteur et ces périph', tu vas joué sur la fiabilité donc évite, sinon faut passé le GC.

Depuis le temps que le 4 temps est sorti pourquoi aucun constructeur n'a sorti ze 125 qui est capable de faire du 130 (GPS bien sûr (la yzfr fait du 137 COMPTEUR)) ? La marque qui fait ça est sûre de vendre ces 125 par palettes!

A+ LIO

Salut Lio,

Tout à fait d'accord avec toi mais il est quand même dommage d'avoir une moto qui pourrai atteindre le 130 mais qui n'est pas capable parce que les constructeurs n'ont pas donné assez pech à nos 125 pour pouvoir y arriver, ca me frustre lol.
Le moteur à été construit par les ingénieurs pour le 130 mais alors pourquoi ne pas lui avoir donné la possibilité d'y arriver, c'est dommage...

ATTENTION un kit, c'est bien mais faut soit avoir un bas moteur neuf, ou renforcer le couple vilo-bielle.

A moins d'avoir un 4 temps (comme sur la Shadow) qui supporte bien le kit 170cc vu que le bas moteur est issus du 200cc jamais comercialisé en Europe.
Ou le DR qui a le meme bas moteur que le 200 Dr, par contre le Kit 152cc pour Dr c'est de la daube, donc on en parlera pas...

Dans tous les cas aussi, a partir du moment ou on touche au moteur gagne meme 1/2 Cv on est déjà hors la lois... Et je ne parle que du moteur...

Salut duckster,

La réponse est toute simple et s'appelle EURO (la norme antipollution), les moteurs sont bridés pour moins pollués et moins consommés. Regarde oliver qui essai de dépassé l'ovni, il a modifié des trucs "simples" mais consomme (et pollue) plus.

J'ai hâte de voit la mt 2020 EURO5 comparé à la EURO4

A+ LIO

Juste pour savoir, il a modifié quoi sur sa moto Olivier?

Selon mon raisonnement il n'est pas normal de devoir pousser le moteur pour simplement atteindre sa v-max.
Je pense que les constructeurs ont un boulot à faire à ce niveau.

ben.., le constructeur il s'en fout vu que son modèle se vend très bien comme ça.
La duke fait partie des 125 actuelles possédant un très bon moteur.

En plus elle bénéficie de l'aura de la marque KTM qui ferait vendre même la pire des daubes rien qu'en mettant leur marque dessus

Bon moteur... sûrement
Volontaire... pas trop lol

C'est de belles machines mais molasson et pas du tout volontaire quand elles sont d'origine