ma tzr 4 fl

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la photo date de 2008 je n'ai plus d'appareil photo
elle a une ligne jolymoto

Sacré engin

salut les amis

- belle machine ! la photo date de 2008 mais la mob elle date de quand ? si tu peux nous en parler un peu...

   à la r'voyure
alain

bsr

ce modèle là et début 90... moteur 2T certain modèle font 26 ch et d'autre 15 ch...

elle date de 1997
je l'avait acheter d'occase le moteur avait été mal refait vilo qui frottais .
j'ai demonter est tout remis en ordre j'ai passer pas mal de temps a la faire marcher .
elle prend 160 compteur 152 gps passer au banc fuchs elle sort 27,3 ch au vilo .
elle son normalement juste brider au pot mais je pense qu'il doit y avoir une autre bride au cdi .
simplement une fois lors d'une balade avec des pote je les laisse partir devant je met les gaz en 5eme elle me prend 160 l'aiguille du compte tour affichait 12500 t nez dans la bulle je passe la 6 elle monte direct a 170 je ne l'avais jamais vu marcher comme ça .
aprés elle est redevenu comme avant .
si elle était passer au banc a cet instant on aurait surement trouver + de 30 ch .
j'avais essayer des reglage carbu rien a faire mais cela me laisse un souvenir inoubliable

mag77 a écrit:bsr

ce modèle là et début 90... moteur 2T certain modèle font 26 ch et d'autre 15 ch...

oui 26 ch avec le pot débrider sinon comme toute 125 brider 15 ch
les premiere 4fl ces 1993 /1994
avant c'était des italienne belgarda dont la fameuse 4dl2 sport production
j'en ai une monter sur un cadre 4gm mais elle marche pas fort faudrait que je regarde un peu mauvais reglage carbu pourtant elle a le bon gicleur 170 d'ellorto avec le méme carbu 32 la 4 gm a un gicleur de 142 .
j'ai la carte grise italienne ces marquer 22 kv soit 30 ch

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trouver au fin font de l'italie juste avant venise + de 700 km pour aller la chercher
une piéce trés rare tzr sport production le cylindre la boite a clapet n'a rien a voir avec les 125 yam dtr tdr tzr
son histoire

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=39&t=14679&st=0&sk=t&sd=a

Super belle comme machine  

 belle machine

jolie machine

superbe

j'aime bien les moteur qui marche   elle me laisse un peu sur ma faim si elle pouvais faire un 170 comme elle m'a fait une fois cela serait parfait .
ces vrais que par rapport au 4 t ces autre chose il y a 6 vitesse chez moi campagne sur la route j'ai un repaire 400 métre ces sur cette distance départ arreter
au passage des 400 m je suis a 125/130 compteur .
en 4éme elle prend 115 ces obtenu sur environ 250 métreces la v max de beaucoup de 4 t
j'avais essayer un 125 cbr honda il passait les 400 métre départ arreter a 100 kmh environ

pas mal , joli moto

haaaa la TZR  
elle a encore bcp de charme je trouve !

waloof a écrit:haaaa la TZR  
elle a encore bcp de charme je trouve !

oui elle est jolie mais manque un peu de puissance
je sais je suis exigent

Ha bah là si tu veux plus de puissance, soit tu passes sur le kit Athena soit tu prends une RS 125 ou une Mito ou soit il faut passer le permis moto  .

Dans la production 125cc tu ne trouveras rien de plus performant qu'un 2T

la tzr est un 2 t
simplement en plus du pot il doit rester une bride cdi .
152 gps ces pas mal mais 10 de plus me plairait bien elle me la fait une fois de plus avec une grande facilitée

Je veux pas dire de bêtises mais je crois bien qu'il y a une bride au cdi , un collègue avait un  modèle similaire et comme sur les TDR il fallait soit changer le CDI soit y désenficher un fil. 

Je vais essayer de le rappeler en fin de journée pour te donner l info, tzr comme nsr ou rg sont beaucoup plus fiables que les mitos qui demandent bien plus de portefeuille rempli côté entretien notamment pour leurs boites capricieuses...

Ben si, tu as dis une bêtise....

très jolie moto

oui phifi j'ai dis une bêtise en fait mon collègue a bien régler son système de valve échappement qui s'appelle YPVS ( pour Yamha Power Valve System) et y a ajouter un CDI réglable dont voici le lien (correspondant à son modèle) donc, à voir si compatible avec Ta Belle:

http://www.avsmoto.fr/rs-pista-06-11/41044-boitier-allumage-programmable-ignitech-dc-cdi-p.html

Certaines personnes lui avaient dit d'y percer un trou de 5mm!!!!???? Il a préféré investir dans du matos adéquat ....


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Boitier CDI programmable DC-CDI-P

Les fonctions d'origines sont maintenues mais désactivable depuis le logiciel :
Kill Switch
Side Stand
Neutral Switch
Aussi disponible en version P et P2 Race incluant d'avantage de fonctionnalités (TPS).
Voici une liste de quelques manuels de connexion :
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Aprilia RS125 2008.doc]Aprilia RS125 2008.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Derbi 125 Mulhacen Cafe 2012.doc]Derbi 125 Mulhacen Cafe 2012.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Gas Gas EC125 2004.doc]Gas Gas EC125 2004.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Gas Gas EC250.doc]Gas Gas EC250.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Honda CBF250.doc]Honda CBF250.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Honda NSR125.doc]Honda NSR125.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Husaberg FE650 SEM %28standard DCCDIP wires%29.doc]Husaberg FE650 SEM (standard DCCDIP wires).doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Husaberg FE650 SEM.doc]Husaberg FE650 SEM.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/KTM SX250.doc]KTM SX250.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Kymco Super 8.doc]Kymco Super 8.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Moriwaki Honda CRF250 2009.doc]Moriwaki Honda CRF250 2009.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Suzuki Freewind.doc]Suzuki Freewind.doc[/url]
TM600.doc
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha DT125LC.doc]Yamaha DT125LC.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha RD250 DCCDIP.doc]Yamaha RD250 DCCDIP.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha RD350.doc]Yamaha RD350.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha RD500 DCCDIP.doc]Yamaha RD500 DCCDIP.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha TZM150.doc]Yamaha TZM150.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha TZR125 %283NC-00%29.doc]Yamaha TZR125 (3NC-00).doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha TZR125 %284DL-00%29.doc]Yamaha TZR125 (4DL-00).doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha TZR250 1KT, 2MY, 2XT.doc]Yamaha TZR250 1KT, 2MY, 2XT.doc[/url]
[url=http://ignitech.cz/zdroj/en/vyrobky/dccdip/manual/Yamaha XT600.doc]Yamaha XT600.doc[/url]

Le cdi de ton collègue avait simplement un fil à brancher à la masse, aucun trou à faire (c'est uniquement le cas pour les 50).

Il a mis un ignitech, c'est un bon choix mais un peu surdimensionné pour un simple débridage.

En France les ignitech sont vendus par devmoto, ... et je me demande bien qui s'est occupé de certains tutos et plans de câblage.

C'est sur mon 4 temps qu'il y a bien une bride au CDI ...

Très calé le Phifi dit donc !!!! je savais même pas qu'on pouvez percer un cdi mais quand tu chouchoutes ta monture tu veux toujours du bon matos en tout cas il m'as confirmé qu'il fallait bien faire un réglage de ce fameux système de valve en plus de la carburation après changement échappement et filtre à air pour régler sa belle et avoir des perfs stables au rendez-vous

Je connais "un petit peu" les DT(R/X/RE) et les TDR.

En ce qui concerne hugo01, je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de gens en France qui connaissent mieux les TZR que lui.

C'est une bonne chose ça permet de les garder sur la route!