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Message par lio29 le Lun 29 Juin - 19:50

Salut,

Il n'y a pas dire, les supports courts changent radicalement la vue d'une moto.

Bonne idée stef@67 que d'avoir monté cet accessoire. good

A+LIO

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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 19:53

je me pose quand même la question, pourquoi les constructeurs foutent des portes plaques aussi long et pas très esthétique?
tout comme les échappements et les rétros, ils font de belles becanes ultra équipé et font des économies sur ces pièces qui ne coûte pas non plus un bras
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Message par Oreca le Lun 29 Juin - 19:59

Pour donner du travail aux garages qui accueillent les dits modèles et de la clientèle aux accessoiristes, tout simplement. C'est ce qu'on appelle des partenariats techniques.
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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 20:01

on se partage la biscotte en famille en d'autres mots
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Message par lio29 le Lun 29 Juin - 20:10

@KTMiste a écrit:on se partage la biscotte en famille en d'autres mots
Salut,

C'est un peu dégueu mais c'est ça.

La marque gagne du pognon sur la brêle neuve et le concess' sur les accessoires et les entretiens.

Le pot d'origine est le compromis entre coût raisonnable et les perfs. Quant au support de plaque, il sert à la base à évité de se faire arrosé le fessier. Le support court, il sert juste à porté la plaque d'immatriculation.

Pour finir, qui mettrai 6500/7000€ dans une 125 CM3 ultra équipée?
C'est le prix d'une MT toutes équipée par exemple.

A+LIO
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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 20:15

oui mais au final, le gars qui va customiser sa bécane, va arriver à ce prix. il n'y arrivera pas d'une manière direct mais il va y arriver petit à petit.
quand j'ai acheté ma 1290 ça ma grave saoulé de voir ma facture augmenté parceque j'ai mit des powerparts. j'aurai préféré que le concesionnaire me vende une moto équipé, au moins psychologiquement je n'aurai pas vu l'augmentation violente de la facture
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Message par Oreca le Lun 29 Juin - 20:24

Peut-être aussi qu'au prix d'origine et la méthode que tu préconises, tu l'aurais pas achetée... ou tu aurais joué la négoce, et ça aurait été en sa défaveur. 
C'est purement commercial tout ça, encore une fois.
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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 20:33

la stratégie du prix d' appel, on commence bas pour finir ruiné  ouaiii
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Message par lio29 le Lun 29 Juin - 20:40

@KTMiste a écrit:la stratégie du prix d' appel, on commence bas pour finir ruiné  ouaiii
+1

Les marques germaniques ont commencées ainsi avec le succès que l'on connait aujourd'hui et tous le monde a suivi la tendance.

Après les powerparts ne sont pas non plus donnés. On peut pas tout avoir excellent

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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 20:43

c'est justement pour contrecarrer cette pratique qu'il y a eu l'invention des mash, brixston, orcal... Wink
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Message par lio29 le Lun 29 Juin - 20:45

@KTMiste a écrit:c'est justement pour contrecarrer cette pratique qu'il y a eu l'invention des mash, brixston, orcal... Wink
avec la fiabilité qu'on connait (et les ventes  Shocked )

A+LIO
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Message par KTMiste le Lun 29 Juin - 20:49

c'est un autre débat ça mais j'ai une connaissance qui a une orcal et très franchement, elle vieillie bien hormis la visserie qui rouille, le reste tout va bien
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Message par lio29 le Lun 29 Juin - 21:00

@KTMiste a écrit:c'est un autre débat ça mais j'ai une connaissance qui a une orcal et très franchement, elle vieillie bien hormis la visserie qui rouille, le reste tout va bien
Les orcal 1 ères générations étaient une catastrophe. Depuis euro4, elles sont devenues fréquentables. Mais la fiabilité ne concerne pas que les pannes mais TOUS les problèmes qui pourraient survenir.

Oui, un autre très vaste débat...

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Message par Stef@67 le Lun 29 Juin - 21:49

Merci pour vos commentaires et le débat.
C'est intéressant good

Je vous rejoins mais, en même temps, ça enlèverait la possibilité qu'a chacun de faire "sa" moto... en y mettant son support de plaque court, son pot d'échappement, ses clignotants, ses rétros, etc...

Comme en faire un peu "son" modèle unique.

Et puis, c'est un plaisir de la faire évoluer... même si, c'est clair, c'est impactant pour les finances, surtout sur un modèle déjà pas forcément donné de base.

Alors, dans ce cas, on pousse les motards "125" à passer le gros cube. Car pour le prix d'une 125 avec quelques options, on est au tarif d'un joli gros cube, même si peut-être en occasion récente.

Surtout que, pour cette RC comme pour d'autres, le tarif d'un entretien classique, une révision, est le même entre une 125 et une plus grosse cylindrée...

Tout ceci prête à réfléchir mais, en attendant, ma 125, je la trouve bien jolie et je prends plaisir à la guider sur nos routes alsaciennes... petit V
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Message par lio29 le Mar 30 Juin - 19:21

Salut stef@67,

good good good good

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