Les amoureux passent le A2

La kawa fait la brider en 34 CV, elle en sort 50 (36 KW pfffft)
Madame savate vient d'en acheter une.
Ça pousse bien en 50 cv. En 34 je sais pas encore je vous dirai.

De mon point de vue il faut éviter à tous prix les 4 cylindres bridés.

Le bicylindre est coupleux en bas du compte tour mais à assez peu s'allonge. Ça tombe bien le bridage intervient vers 6 - 7000 tours.

Le 4 pattes au contraire est mou en bas et grimpe follement dans les tours... Sauf quand il est bridé. 
Sans parler du poids d'un 4 cylindre.
J'ai essayé un vieux 600 bandit en 34 CV. C'est vraiment chiant.

En plus sur les vieux tromblons le bridage se fait au carbu. Plus il y a de carbus, plus ça coûte cher !
Pareil pour l'entretien, les synchronisation de carbus sur un 4 pattes pas glop.

La GSE est bien parce que souvent ça passe sans bridage, mais faut bien vérifier sur la carte grise parce que des fois ça dépasse selon les années je pense.

Oupsss, j'étais persuadé que la ER 500 passait sans problème pour le A2 actuel...si c'est pour la brider, autant prendre la 500 GSE en 48cv.

Je suis bien d'accord... Mais pas ma miss lol.
Après ça supporte bien le bridage il paraît.

À brider également et plus cher il y a la SV.




Sinon pour rester dans le trail routier il y a aussi les V-Strom et Versys. À brider également. (Sur la V-Strom c'est un fil à débrancher). C'est des bicylindre. Différent du gromono. Faut essayer !

ne pas oublier non plus le poids de la machine, car une fois bridé le rapport poids puissance n'est plus même.
une 500 de 47 cv pour 180/ 200 kg me parait préférable a une 600 ou 700 bridé a 47cv pour 220 kg mini.
Qu'en pensez-vous ?

Bof.
Regarde la démonstration d'Alabasse à ce sujet.
Plus tu as de chevaux à la base moins c'est sensible.

Par contre pour des débutants, et plus encore les petits gabarits, c'est à prendre en compte.

Il faut vraiment regarder où intervient le bridage sur les courbes, et regarder quelle sera la plage d'utilisation.

Sur la bandit essayée c'était entre 4 et 6 000 tours qu'elle était agréable. En dessous rien, au dessus ça coupe.limiye ça ratatouille.
Sur la V-Strom ça pousse comme une non bridée jusqu'à 7000 tours puis plus rien non plus.
Sauf que les bicylindre sont plein de couple bien avant cette coupure.

@savate2doigts a écrit:Je suis bien d'accord... Mais pas ma miss lol.
Après ça supporte bien le bridage il paraît.

À brider également et plus cher il y a la SV.




Sinon pour rester dans le trail routier il y a aussi les V-Strom et Versys. À brider également. (Sur la V-Strom c'est un fil à débrancher). C'est des bicylindre. Différent du gromono. Faut essayer !

Ce ne serait pas tant le bridage qui me dérangerait, j'y avais réfléchi lorsque j'ai passé le A2, mais c'est le coût qui lui me dérange, entre le bridage et la carte grise  .

Très variable selon les modèles.
De 20 à plus de 400 € !
Carte grise si tu le fais en même temps que le changement de propriétaire ça ne coûte rien.

Ah oui ..
Perso je me dirige sur le CB 500 X https://www.youtube.com/watch?v=M9mwarJbSVE
ou dur la Benelli TRK 502  https://www.youtube.com/watch?v=N1TgAaHqmNs
Pas besoin de bridage sur ces machine puisque juste a la limite autorisé. La Honda a une petite avance dans mon choix rapport au réseau de distribution.
Maintenant si je trouve une moto du style V-Strom 650 ou autre dans ce genre a un super tarif pourquoi pas...
On verra bien...

le bridage tu peux le négocier si tu prends la bécane dans une concession.

La CB 500X est un excellent choix.
Ça se vend comme des petits pains !
Benelli c'est moins sûr...

@savate2doigts a écrit:Je suis bien d'accord... Mais pas ma miss lol.
Après ça supporte bien le bridage il paraît.

À brider également et plus cher il y a la SV.




Sinon pour rester dans le trail routier il y a aussi les V-Strom et Versys. À brider également. (Sur la V-Strom c'est un fil à débrancher). C'est des bicylindre. Différent du gromono. Faut essayer !

Mais moi j'aime pas les trails
Mais qu'est ce qu'ils ont tous à vouloir que j'achète un trail

Sylvie..."fais toi plaisir un point c'est tout" !
Moi j'adore les Roadsters...mais depuis que j'ai essayé un trail...ben je veux un trail !!! Confort extra !
Mais fais toi plaisir c'est bien le principal !!!

@Ricou a écrit:
Ce ne serait pas tant le bridage qui me dérangerait, j'y avais réfléchi lorsque j'ai passé le A2, mais c'est le coût qui lui me dérange, entre le bridage et la carte grise  .

En plus, il faut compter dans le sens inverse !! Passerelle A- Débridage - Re carte grise

@Dr. SKY a écrit:Sylvie..."fais toi plaisir un point c'est tout" !
Moi j'adore les Roadsters...mais depuis que j'ai essayé un trail...ben je veux un trail !!! Confort extra !
Mais fais toi plaisir c'est bien le principal !!!

Bon c'est vrai que pour le moment j'ai une Varadéro   mais franchement je galère un peu vu ma taille et puis c'est une 125 donc ça va !
Moi, pour avoir un trail et puis ne pas me sentir à l'aise dessus tout simplement parce que c'est trop haut et trop lourd :(

Oui j'ai toujours rêver d'avoir une Bandit mais si les avis sont négatifs pardi je réfléchirai sur mon choix, je ne vais pas non plus prendre une moto qui tombe en panne tous les matins !
Après on passe pas le gros cube pour faire de la vitesse et du circuit, donc ... Pour avoir discuté depuis ma plus grande enfance avec des motards, la plupart ils ont LA meule qui roule la plus vite !! Franchement qu'est ce que je m'en fous moi de ne faire que du 90 kms/h sur les routes de campagne, mon but est plaisir avant tout !

Après les Honda et autres Kawasaki mais put.. qu'est ce que c'est cher, j'ai pas envie d'y passer mes économies retraites-obsèques non plus !! Y a qu'à voir sur LBC, dès que c'est marqué "bridée" ou "bridable" les prix explosent

En effet le "marché" des motos bridées est lucratif !
Pour ma miss on a pris non bridée. Je cherche les pièces de bridage d'occasion. Après faut payer 1/2 heure à 1 heure de main d'oeuvre en concession et ils te font le certificat de bridage. 

Pour le débridage même topo. Tu démontes le kit de bridage (boisseaux de carburateur, boitier CDI, fil à rebrancher selon les cas), 1/2 heure à 1 heure de main d'oeuvre en concession pour vérification, et une modif de carte grise (prix d'un cheval fiscal je crois ?).

Ou tu revends la moto bridée les acheteurs ne manquent pas !

C'est vrai que c'est pénible et c'est pour cela que j'ai passé mon permis en 2016 !!!
Dommage d'avoir attendu (c'est ce que je dis à ma femme !).

Pour le prix des bécanes il y a de tout de 1000 € à 15 000 €.
Au final c'est pas forcément beaucoup plus cher qu'une 125.

Plateau passé ce matin : dans la poche avec 5 A !  

Lent au 2ème essai (22 secondes) et évitement aussi
Bol pour les fiches, j'ai tiré la 6, l'équipement !!!
Aux dires de l'examinateur : la fiche que tout le monde souhaite avoir !

Bon ben maintenant yapuka à la circu !!! 

BMW G310R
Ducati Scrambler 400
Honda CBR 250 R
Honda CRF 250 L
Honda NC 700 X (en version 35 kW, pas en version 38 kW)
Honda NC 700 S, aussi en version DCT
Honda CB 500 F, modèle 2013 et suivants
Honda CB 500 F, nouveau modèle 2016
Honda CB 500 X, avec nouveau modèle 2016
Honda CBR 500 R ABS, avec nouveau modèle 2016
Kawasaki Z300 (à partir de 2015)
Kawasaki 250 Ninja (modèle 2009 à 2012)
Kawasaki 300 Ninja R (modèle 2013)
Kawasaki KLX 250 (à partir de 2009)
Kawasaki W 800 (à partir de 2011)
Kawasaki VN 900 Classic / Custom / SE (à partir de 2013)
Kawasaki KLE 500, modèle 1999 et 2000 (les modèles 2001 à 2007 doivent être bridés en 34 ch)
KTM RC 390
KTM Duke 200
Mash Five Hundred 400
Mash Two Fifty 250
Mash Café Racer 250
Mash Von Dutch 400
Mash Adventure 400
Mash Scrambler 400

Moto Guzzi V7 II, versions Stone, Special, Racer et Stornello
Royal Enfield 500 Electra
Royal Enfield 535 Continental GT
Royal Enfield Bullet EFI Classic
Suzuki 250 Inazuma, modèle 2013
Suzuki VanVan 200
Suzuki 500 GS et GSE
Sym 250 Wolf
Yamaha WRF 250 et 450
Yamaha YBR 250
Yamaha YZF-R3
Yamaha MT-03
Yamaha SR 400
Yamaha 600 XT (sauf le type 43F millésimes 1984 à 1986, trop légère)
Yamaha 660 XT R et X (uniquement modèle 2013, celles d’avant sont un tout petit peu trop puissantes)

Il y a quand même le choix

source:http://moto-securite.fr/motos-debutants/

Merci Copik !
Pour moi ce sera une Shadow 750 - 46CV - 0.18 kw/kg (pas sur la liste !!!)

félicitations Carlo.o

@carlo29 a écrit:Plateau passé ce matin : dans la poche avec 5 A !  

Lent au 2ème essai (22 secondes) et évitement aussi
Bol pour les fiches, j'ai tiré la 6, l'équipement !!!
Aux dires de l'examinateur : la fiche que tout le monde souhaite avoir !

Bon ben maintenant yapuka à la circu !!! 

le plus dur est fait, chapeau bas pour les 5A. 4 A et un B et la même fiche mais à la 2éme fois. 27 points à la circul 3 semaine après.

@carlo29 a écrit:Plateau passé ce matin : dans la poche avec 5 A !  

Lent au 2ème essai (22 secondes) et évitement aussi
Bol pour les fiches, j'ai tiré la 6, l'équipement !!!
Aux dires de l'examinateur : la fiche que tout le monde souhaite avoir !

Bon ben maintenant yapuka à la circu !!! 

Mes félicitations, 5A c'est TOP 

Bien joué ! J'avais fait pareil mais tout du 1er coup  

Mais peu importe la note, l'important est de passer à l'étape suivante !

Félicitation Carlo29  

Merci Copik

Merci à vous !      

Comme le dit savate2doigts, l'important c'est de passer à l'étape suivante, mais "on" est quand même fier de ses résultats, c'est humain !

gerardetsylvie, désolé d'envahir (je ne suis pas le seul !!!) votre topic, mais j'en profite plutôt que d'en ouvrir un autre sur le A2, on est sur un site 125 et je ne veux pas le polluer avec le GC !

 Bravo Carlo  . Aller, "on" reste concentré pour la circu hein ? 

félicitation les gars je suis super content pour vous, faite pareil pour la suite