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Hyosung Comet GT125 de Nykos51

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Message par Alabasse 14 le Jeu 13 Mar 2014 - 21:43

salut les amis

- les Vara récentes > 2010, n'ont plus de réglage de pré-tension de l'amortisseur et je pense que c'est une lacune, ah, c'était mieux dans le temps  vieux 
- jamais vu de correcteur sur une moto

 Wink  et à la r'voyure
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Message par noctambul le Jeu 13 Mar 2014 - 22:34

Ah la clio va te couter 300€ :(

Changer a chaques fois, ça devient vite chiant, je pense que trouver une position qui s'adapte pas trop mal a la majeur partie des situations, c'est mieux, enfin j'y connais rien en même temps Laughing
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Message par Nykos51 le Jeu 13 Mar 2014 - 22:43

Oui la Clio va me coûter, mais je compte dessus tous les jours alors pas de concession à faire de ce côté.  non 

La bulle Ermax coûte environ 100€, plus la pose, comme je peux encore rouler sans, ça attendra un peu (certainement le mois prochain Razz).

Pour le réglage c'est ce que je cherche à faire, enfin faisant très rarement du duo, si je ne trouve pas de réglage convenable c'est pas un drame, je ne ferai pas de duo. C'est surtout l'accessibilité à la bague de réglage qui me fait peur, je pense qu'il va falloir déposer un certain nombre d'éléments. Enfin c'est pas grave, ça me permettra de voir si tout se passe bien au coeur de la bébête et de nettoyer un peu des endroits inaccessibles ! good
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Message par noctambul le Jeu 13 Mar 2014 - 23:27

Oui la clio avant tout ;D

La bulle, ouais ça peut attendre en plus ca reste une question d'ésthétique quand même donc possibilité d'attendre sans problèmes :)
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Message par Nykos51 le Ven 14 Mar 2014 - 0:07

La bulle c'est aussi pour mieux pénetrer dans l'air, à partir de 80 on commence à sentir le vent, et après 100 ça limite bien la vitesse. La dernière fois j'avais un vent modéré de face, et quand tu n'as pas beaucoup de réserve de puissance tu le sens bien !  Laughing  La bulle devrait apporter du mieux.
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Message par Calypso 14 le Ven 14 Mar 2014 - 7:01

Bof moi sur la Vara j'ai tout essayé ,bulle basse ,bulle haute et mème une coupée ?La coupée finalement je l'ai enlevée car elle n'est pas trés bien coupée et comme pas de bourrelé il faut que je trouve de quoi protéger comme sur les ermax ,la bulle haute j'ai vite fait de l'enlever ça fait vieux scoot ,et c 'est moche .Ca me rappelle les porteurs de journaux dans la région parisienne 
Tu gagnes en protection c est incontestable ,mais en vitesse et look rien
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Message par Alabasse 14 le Ven 14 Mar 2014 - 8:34

boujou les amis

- mis à part la forme du carénage qui peut influer un peu sur la pénétration, la surface frontale reste la même, bulle ou non bulle à moins de faire la limande
 +1  avec Calypso le ressenti et la protection sont différents
- ensuite le look, chacun appréciera  Shocked 

 Wink  et à la r'voyure
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Message par gg90 le Ven 14 Mar 2014 - 13:26

+1
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Message par Nykos51 le Ven 14 Mar 2014 - 14:57

Merci pour vos ressentis !  good 

Je pensais qu'ajouter une bulle allait améliorer légèrement la pénétration dans l'air en déviant le flux d'air, mais apparemment c'est pas flagrant. J'ai eu différents échos, mais généralement c'est vrai que si la bulle est trop haute on perd même en vitesse au prix d'une meilleure protection. Dans ce cas il vaut mieux ne pas mettre de bulle.  non  Surtout que pour avoir un gain la bulle doit être réglée au millimètre.

Je me laisserai peut-être tenter par une bulle courte histoire de me protéger un minimum sans sacrifier la vitesse. Merci de m'avoir guidé dans mon choix ! Laughing


Dernière édition par Nykos51 le Ven 14 Mar 2014 - 16:26, édité 1 fois
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Message par Calypso 14 le Ven 14 Mar 2014 - 16:14

La  COMET est un petit roadster assez typée je trouve ,sur cette moto une bulle haute n'a pas ça place à la limite une basse mais moi je mettrais au pire un saute vent au mieux rien du tout ; Le saute vent n'apporte rien c est juste une question de look Moi je vais couper ma bulle basse au lapidaire au ras du carénage ,reste que je ne trouve pas de bourrelet a mettre dessus sinon ça serait déja fait  wahou
https://i.servimg.com/u/f55/18/46/98/84/varade10.jpg


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Message par KENZO le Ven 14 Mar 2014 - 16:21

+1 pour le saute vent  good
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Message par Calypso 14 le Ven 14 Mar 2014 - 16:27

Sur mon précédent post j'ai mis un lien pour la photo du saute vent de ma Vara et encore je le trouve trop haut
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Message par Nykos51 le Ven 14 Mar 2014 - 16:33

Un saute-vent trop haut ne conviendrait pas à la Comet en effet, mais un court en noir me plairait bien ! Ca tombe bien j'ai peut-être l'occasion d'en avoir un à bon prix ! good

Très belle la Vara comme ça Calypso, ça ne me choque pas !  Wink
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Message par Calypso 14 le Ven 14 Mar 2014 - 17:18

En fait je ne connaissais pas beaucoup cette moto mais hier je suis allé faire un tour de Vara et quelques courses en revenant ,sur un parking je me suis retrouvé avec deux gars  l'un d'entre eux en avait une comme la tienne ,bleue ,il a monté dessus un pot IXIL carbonne oval ,déchicané je pense vu le bruit ,un bruit super ,presque aussi bien que mon Devil ,non mais je déconne car le bruit n'est pas identique .
Sinon oui un saute vent noir ça peu faire bien et lui donné encore un peu plus de volume sur l'avant
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Message par Calypso 14 le Ven 14 Mar 2014 - 17:31

J'ai visionné une vidéo sur You Tube d'une comet équipée d'un Devil avec ou sans chicanes en fait c est le mème bruit que la Vara ,tout vient du pot
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Message par Nykos51 le Ven 14 Mar 2014 - 18:31

Oui le pot modifie énormément le bruit d'une moto.  Wink 

De toute façon dès qu'il s'agit d"un bicylindre en V, que ce soit en 125cc ou 500cc, tu remarqueras que le son est très proche. Même si le bicylindre est en ligne sur la Kawa er5 par exemple, je trouve que dans les tours la sonorité est très proche de ma 125 quand je regarde des vidéos. Plusieurs tests de la Comet disent d'ailleurs que dans les tours le bicylindre sonne plutôt bien. C'est flatteur d'avoir un son proche d'une 500, tout du moins d'un point de vue (d'oreille devrais-je dire) du pilote ! good


Dernière édition par Nykos51 le Sam 15 Mar 2014 - 0:39, édité 1 fois
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Message par noctambul le Sam 15 Mar 2014 - 0:14

C'est quand même chiant de devoir chercher quelques km/h en plus en mettant une bulle pour pouvoir être tranquille :/

Si y'avait une formation 250 plutôt que 125 (vu la faible différence entre les deux cylindrée) ce serait plus pratique.

Perso ça me fait chier de passer le GC pour avoir une 250 qui roule a 135 --' Et en même temps je me dis que j'ai pas besoin de plus (me connaissant, je suis pas encore assez sérieux je risquerais de perdre mon permis)

Ce serait vraiment nickel, sur autoroute, on serait vraiment tranquille et ce serait pas plus dangereux bien au contraire :)





Pour le son, c'est clair que le son d'une 500 (son grave), rend mieux qu'une 125(son innomable Laughing ), si la tienne sonne bien GARDE LA Laughing
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Message par Nykos51 le Sam 15 Mar 2014 - 1:04

FICHTRE DE TOUCHE TAB QUI ME FAIT PERDRE MON TEXTE !  Evil or Very Mad 

Je recommence :zen:

Je suis d'accord avec toi, une 250 c'est bien mieux qu'une 125 et se rapproche en perfs d'une voiture lambda aux vitesses légales (140 en pointe, 0 à 100 en 10s, vitesse de croisière 110 au même régime moteur que lorsqu'une 125 est à 90, meilleures reprises lorsqu'il faut s'insérer). Je me prends des fois à rêver d'une formation 250, accessible après 2 années de pratique 125 par exemple, ou d'une augmentation de la limite à 250cc, comme cela a été le cas lors du passage de l'autorisation de 80cc à 125cc.  siffle Dans tous les cas, le permis ne vaut à mon sens pas le coup pour piloter une 250, d'autant plus que de nos jours les motos de cylindrée < 500cc se font de plus en plus rares.

La recherche de la vitesse, c'est vraiment le côté mob de la 125 ! En limande sur le réservoir face au vent, je me dis que je dois avoir l'air fin des fois ! Comme les gens qui me collent en sortie d'agglo, vu le gabarit de la moto ils doivent se dire que je vais partir comme une balle, mais non je les laisse passer ! :DLe pire c'est quand je me suis fait dépasser par une camionnette alors que j'étais poignée en coin mais vent de face dans une côte, les boules quoi !

En ce qui concerne le son de ma moto, c'est vraiment quand on est dessus que la similarité me frappe, de l'extérieur ça doit être vraiment autre chose. Dans les prochains jours j'essayerai de filmer un passage, pour écouter ce que ça donne. Laughing


Dernière édition par Nykos51 le Sam 15 Mar 2014 - 1:06, édité 2 fois (Raison : Correction de fautes, je suis fatigué et vais aller me coucher je crois ...)
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Message par Calypso 14 le Sam 15 Mar 2014 - 12:38

Ah cette réforme du permis ,quand je passais le GC j'ai baigné la dedans pendant des semaines ,mais au final il ne faut pas se faire d'illusions :la France était opposée au fait de passer a 20 CV quand aux assos de motards elles étaient toutes vent debout contre le fait que  des motards confirmés puissent piloter autre chose qu'une 125 et surtout la FFMC
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Message par noctambul le Sam 15 Mar 2014 - 14:00

@Nykos51 a écrit:FICHTRE DE TOUCHE TAB QUI ME FAIT PERDRE MON TEXTE !  Evil or Very Mad 

Je recommence :zen:

Je suis d'accord avec toi, une 250 c'est bien mieux qu'une 125 et se rapproche en perfs d'une voiture lambda aux vitesses légales (140 en pointe, 0 à 100 en 10s, vitesse de croisière 110 au même régime moteur que lorsqu'une 125 est à 90, meilleures reprises lorsqu'il faut s'insérer). Je me prends des fois à rêver d'une formation 250, accessible après 2 années de pratique 125 par exemple, ou d'une augmentation de la limite à 250cc, comme cela a été le cas lors du passage de l'autorisation de 80cc à 125cc.  siffle Dans tous les cas, le permis ne vaut à mon sens pas le coup pour piloter une 250, d'autant plus que de nos jours les motos de cylindrée < 500cc se font de plus en plus rares.

La recherche de la vitesse, c'est vraiment le côté mob de la 125 ! En limande sur le réservoir face au vent, je me dis que je dois avoir l'air fin des fois ! Comme les gens qui me collent en sortie d'agglo, vu le gabarit de la moto ils doivent se dire que je vais partir comme une balle, mais non je les laisse passer ! :DLe pire c'est quand je me suis fait dépasser par une camionnette alors que j'étais poignée en coin mais vent de face dans une côte, les boules quoi !

En ce qui concerne le son de ma moto, c'est vraiment quand on est dessus que la similarité me frappe, de l'extérieur ça doit être vraiment autre chose. Dans les prochains jours j'essayerai de filmer un passage, pour écouter ce que ça donne. Laughing
 ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii  ouaiii 


Après ça me fait rire quand même parce-que il y a refus d'aumenter la limitation de 15ch ne serait-ce qu'a 20 histoire au moins de s'insérer sans problèmes, par contre ils ont su crée le permis A2 et de ce fait augmenter la limitation de 34ch a 47.5, ce qui est bien en soit mais bon, faut arrêter de prendre les gens pour des cons des fois, ce serait même mieux pour les constructeurs parce-que par exemple la Suzuki inazuma 250, qui a l'air plutôt sympa (pour moi Laughing ) ne se vend pas et ce marché là se casse la gueule :/

Vmax annoncée de la comet: 125km/h
Vmax annoncée de l'inazuma: 135km/h
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Message par Calypso 14 le Sam 15 Mar 2014 - 15:05

Il n'y a plus depuis bien longtemps de moto fabriquées en France ,c est surement pour une part ce qui explique que les autorités en France se foutent pas mal que le marché se sois effondré et ce n'est pas fini .La je dois m'absenter mais en rentrant je vais te donner mon ressenti par rapport aux réunions sur la réforme du permis aux quelles j'ai participé
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Message par Calypso 14 le Sam 15 Mar 2014 - 17:22

En 2013 alors que j"étais en preparation du GC l'auto et moto école ou j'étais inscrit préparé aussi à l'examen des moniteurs ,dans ce cadre il fallait que des élèves les plus disponibles en fait servent de cowbayes ,pour que les monos en fait soient au parfum du permis 2013 reformé .Je me suis donc retrouvé en Seine Maritime a participer a des stages ,étaient présent :des monos ,des gendarmes et aussi des représentants des préfectures,des examinateurs  et des assos de motards .J'ai eu l'occasion de participer a certaines réunions ,il s"avère que la réforme en fait était européenne mais que chaque état pouvait y apporter des modifs .Un des sujets abordés a était le permis 125 ,il est clair qu"en France toute réforme du permis 125 était quasiment exclue ,les plus virulentes étant les assos de motards ,pour eux d'ailleurs ils auraient été plus partisans de deux formules - de 47cv et + de 47 cv ,ils ne considèrent pas les pilotes de 125 comme de vrai motards ,mais ça c est pas nouveau ,ce qui les fait particulièrement chier ce sont les pilotes 125 qui peuvent piloter sans exam ni formation .Ceux quui ont avancés une quantité d'arguments pour passer de 15 a 20ou25 cv se sont vu vite remettre en place.Comment autoriser le pilotage de motos plus puissantes a des gens qui sommes toutes sont dangereux et manque d'expérience ,sauf que les 125 sont de trés loin les motos qui ont le moins d'accidents ,n'aurait il pas était plus judicieux d'augmenter la puissance juste pour pouvoir emprunter l'auto route et doubler .
Trés clairement concernant les reglementations moto les assos et surtout la FFMC font la pluie et  le beau temps ,il aurrait suffit de proposer quelque chose d'acceptable par tous pour que ça passe comme dans certains autre pays ,mais surtout pas: les 125 sont des 125 et les autres sont des motos point.Tout ça pour te dire que c 'est maintenant acté et qu'il ne faut plus rien attendre sauf que les fabricants nous sorte des bécanes qui aient un peu plus de niack comme les 2 temps autre fois 
Sinon concernant les 250 moi pour avoir eu un Virago 125 je peux te dire que plus ressemblant que les Vira 250 il n'y a pas mieux sauf le disque avant placé de l'autre coté ,en vitesse de croisière guère plus de 10/15kmh de plus mais dans les bosses la différence se voyait clairement surtout en duo 
Bon tout ça n'engage que moi
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Message par noctambul le Sam 15 Mar 2014 - 19:58

J'ai fais le tour de quelques magasin de moto et y'en avait un ou j'ai pu voir une hyosung comet gtr 125 et Wow ce monstre, mais j'ai pu discuter avec le vendeur a qui j'ai donner mon avis justement la dessus et il me disait que lui étant motard, ce qui le gêné le plus, c'était les guignols en short avec des GC, il me disait que lui aussi trouve que la puissance des 125 devraient augmenter un minimum pour pouvoir justement s'insérer ou dépasser sans soucis mais bon tant pis.

La question dans ce cas, c'est pourquoi ne pas faire un permis avec examen de seulement 7 à 10h pour pouvoir conduire jusqu'a 25cv?
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Message par Nykos51 le Dim 16 Mar 2014 - 0:37

Merci Calypso pour les infos !  ouaiii 

C'est clair que ça pourrait être pas mal une formation 250, avec une partie plateau plus poussée sur plus de temps ! Personnellement je pense que c'est plutôt l'expérience qui fait le motard, et non sa capacité à réaliser un plateau tel jour à telle heure où à repasser le code alors qu'il l'a déjà eu il y a plus de 5 ans et qu'il roule quotidiennement sur la route sans avoir d'accident donc sait rouler en sécurité. Je suppose que si j'avais une 500 dans les mains je saurais me débrouiller, étant prudent et connaissant un minimum la moto, seule la puissance serait à contrôler plus finement. En quoi réviser le code, passer un plateau en un temps donné et une circu en un lieu et une heure donnés m'aidera dans la vie de tous les jours ? Juste un filtre. C'est l'expérience qui compte et il serait à mon sens plus judicieux de laisser une personne (inspecteur, moniteur, ...) apprécier ton évolution sur plusieurs heures et pas sur une fois car beaucoup perdent leurs moyens à l'examen et font n'importe quoi ce jour là alors que sans pression tout se passe bien et on peut-être réussi le parcours 99 fois sur 100 ? Cela permettrait de plus de lisser un comportement, de relativiser une erreur commise une seule fois et qui a été comprise et corrigée. Tu roules tous les jours en voiture et as ton permis, pourtant si de but en blanc tu devais repasser le code, tu ne l'aurais sûrement pas à froid, doit-on te retirer ton permis du coup, puis que tu ne satisfais plus aux exigences ? D'autant plus que tu dois certainement faire comme nous tous de petites erreurs au quotidien, qui ne passeraient pas au permis. On considère que ce que tu as réussi un jour est acquis à vie, du coup certains conduisent moins bien que d'autres.
Pourquoi n'apprend-t-on pas tout simplement la conduite aux gens ? Est-ce nécessaire dans la société de tout solder par un examen (études, permis, ...) ? Ne pourrait-on pas revenir à une étude simple des comportements et des compétences de chacun, une sorte d'évaluation continue quoi ? Tu maîtrises peut-être mieux ta machine que certains motards en GC qui roulent dangereusement en dépassant n'importe comment, au dessus des limites, et se sont peut-être gamellés une paire de fois. En quoi cette personne mérite-t-elle plus de rouler sur plus gros que toi qui roules prudemment ? Simplement le fait qu'un jour donné cette personne a répondu bon à un quiz, a réussi un parcours qu'elle ne saurait peut-être pas refaire mieux que quelqu'un avec plusieurs années d'expérience, et enfin a roulé pendant une demi-heure correctement lors de la circu. De ce point de vue, beaucoup de 125iste par équivalence roulent aussi prudemment que des titulaires du permis A1, au bout de quelques années qu'est-ce qui les différencie sachant que la formation n'est pas la même ? Un titulaire du véritable permis A1 a satisfait les mêmes épreuves que pour le permis A, pourquoi doit-il se retaper tout le permis A ensuite s'il veut plus gros ? Une formation serait suffisante. D'accord un GC plus gros et plus lourd est plus difficile à manipuler qu'une 125, mais avec le permis B on a le droit de conduire aussi bien une C1 qu'un Master ou un camping car, et pourtant ces deux véhicules on un gabarit bien différent ! Pas sûr que quelqu'un maîtrisant parfaitement le créneau sur sa C1 soit aussi à l'aise avec un Master !  Laughing 
Si on peut aisément comprendre qu'un permis est essentiel, on peut se poser la question de sa pertinence dans le temps (relâchement des comportements), dans ses savoirs inculqués (une base à compléter par beaucoup d'expérience pour le pilotage notamment), dans sa forme en général. Si quelqu'un veut rouler vite en voiture ou à moto, la formation ne le calmera pas et quand ce quelqu'un aura le permis il roulera comme il voudra. Pourtant ce sont bien les comportements dangereux qui sont à changer, et là le permis de peut faire que des recommandations ou sensibiliser à des comportements à risque. J'ai passé la formation et bien compris le message, les comportements à risques, la vulnérabilité, bien compris les manoeuvres à effectuer, que j'ai d'ailleurs faites dans les temps/vitesse requise pour le permis A1, et été à l'aise selon le moniteur dans la circulation. Je ne suis pas certain que passer un examen m'aurait aidé à assimiler plus de choses, au contraire, j'aurais sûrement fait moins bien avec la pression. Par contre je serais retourné avec plaisir faire 5 ou 6 heures de plateau histoire de prendre l'assurance nécessaire pour rouler, que je pense avoir développé en partie sur 1500 km. J'aurais également aimé que les fameuses fiches, que j'ai apprises pour ma culture perso, ma sécurité et ma curiosité, soient abordées lors de la formation.
En définitive, étant sérieux et réfléchi je voudrais bien un permis A sans l'examen, mais avec un moniteur validant mes compétences, quitte à faire des remises à niveau tous les 5 ans ! :ouaiii:Je sais je délire complètement, mais quelque part je suis persuadé que ce système fonctionnerait bien pour des profils comme moi qui cherche toujours à bien faire. Après pour celui qui veut rouler vite ou mal, réussir un examen ne l'empêchera malheureusement pas de rouler comme il le veut.  non 

Mais bon pour revenir à nos moutons, je me dis toujours que nous avons déjà bien de la chance de pouvoir conduire une petite moto avec si peu de conditions. C'est formidable de ne pas être obligé de se trainer légalement à 45 km/h et de pouvoir se déplacer tout de même correctement hors autoroute. Je dis merci. Wink
Et je pense sincèrement que s'il était autorisé 25cv au lieu de 15, on aurait l'envie de plus quand même car "il en manque un peu", comme sur une bagnole ! J'ai commencé avec 55cv, il me fallait plus dans certaines conditions. J'ai 80cv maintenant et j'aimerais passer à 100 ou 120cv. Je ne sais pas où je m'arrêterai mais je suppose qu'après j'en voudrais encore plus, car quand j'avais 55cv je me disais que 80 seraient l'idéal alors que non, j'en reprendrais bien un peu plus (pour le plaisir certes, car 80cv suffisent très largement sur une voiture de 980kg pour rouler tous les jours). Very Happy 

Ce qui est bizarre par contre c'est d'autoriser les 125 à prendre les autoroutes à 130 sachant que certaines peineront à passer le 105-110, et que pour ne pas fatiguer le moteur certains pourraient être tentés de rouler moins vite, les mettant en danger. D'un autre côté c'est pas plus mal d'être libre là dessus, c'est tellement rare d'avoir la liberté de juger les conditions par soi même maintenant !  siffle 

Au niveau du ressenti des motards vs les 125istes, je suis d'accord avec toi Calypso, c'est vrai qu'il y a de tout : les durs qui considèrent les 125 comme des mobs avec leur pilotes n'ayant pas le Saint Graal qu'ils ont eu tant de mal à décrocher, et les compréhensifs qui te considèrent motard car tu as l'esprit motard et que tu fais de la petite moto tout simplement.
Beaucoup de motards passent aussi le GC parce que pour eux la moto c'est l'adrénaline, il faut rouler vite, se faire peur. Ca a commencé dès le plus jeune âge, puis a continué avec les mobs et scoots trafiqués jusqu'à la moto. Forcément une 125 à côté, ben ça se traine quoi ! Il faut se dire que ceux là ne finissent pas vieux et que pour rouler aux vitesses légales sur route c'est amplement suffisant s'il n'y a pas beaucoup de dénivelé.
Par contre d'autres recherchent dans la moto la balade, le plaisir de rouler et non d'aller vite, et ceux-là seront plus enclins à te considérer motard car tu as le même but dans la moto. Pour ma part je me considère motard, bien plus que certains qui sortent leur 1000 deux mois par an en short et manches courtes pour frimer, n'en déplaise à certains. Et même si pour eux je ne suis pas motard, je passe quand même du bon temps sur ma petite moto et apprécie les mêmes choses que la frange des motards en balade et pas en course.  good 

Pour reprendre les messages précédents, le marché des petites cylindrées moto s'effondre donc pour quelqu'un qui veut passer le permis c'est ballot, une fois le permis en poche il n'y a pas beaucoup de choix. Du coup pour quelqu'un qui n'a pas l'utilité/les moyens/l'envie de rouler sur une 600, bah c'est une 125.  Wink Et pour le permis light que tu présentes Noctambul, ba c'est un permis quand même, donc se taper la même chose que le permis GC sauf que t'as une 250 c'est pas rentable, autant le faire sur un GC !
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Message par noctambul le Dim 16 Mar 2014 - 1:17

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Le permis "light" dont je parle serait donc beaucoup moins cher que le vrai permis étant donné qu'il serait équivalent a la moitié, sinon oui, ce ne serait pas rentable, mais moi on me dirait 350€ et tu peux conduire une 250 ou 250€ et tu conduit une 125, je rajoute 100€ sans problèmes (enfin faut celui de ne pas les avoir Razz )
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Message par Calypso 14 le Dim 16 Mar 2014 - 15:22

Nykos ,tes dires sont en effet on ne peu plus d'actualité ,je suis mème surpris d'une vision aussi objective alors que tu n'as que 25 ans .....
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