Essai Triumph Speed Twin 900

Un petit roadster classique à phare rond vous tente ? Votre budget est confortable, mais limité et vous ne savez trop où donner de la tête ? Si faire des concessions ne vous dérange pas et si pour vous le sport importe moins que le physique, alors cette Speed Twin pourrait bien vous intéresser, y compris si vous êtes jeune permis. Explications..suite
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Esthétiquement, cette moto est magnifique. 
65ch, on est très proche de la puissance parfaite en France. 
10 000€, elle est pas accessible à tout le monde, mais elle est pas inaccessible non plus. 
Par contre, 216 kgs c'est énorme je trouve!!! 

Salut,

Trop chère ,trop lourde.
Autant partir sur une speed 400.

Clairement la Speed 400 est une bien plus belle affaire financièrement, en termes de plaisir de conduite, à la pompe aussi ça doit se voir, et on peut rajouter qu'elle est A2 sans limites, donc à exploiter au maximum comme une Z400 par exemple. 
Pour les jeunes permis, c'est un modèle plus intéressant. La seule chose que j'aurais à lui reprocher? L'absence d'un coloris gris contrairement à ses grandes soeurs, heureusement que le noir est universellement répandu dans les gammes chez Triumph.

Par contre, la conso de la 900 semble dingue. 4L au 100 maximum pour une cylindrée de ce style, c'est assez incroyable. 

Salut,

4L,j'y crois pas du tout.

216 kgs c'est convenable pour une machine de cette cylindrée, c'est, par exemple, la même chose (à 1 kg près) qu'une Z900 RS.

Par contre, pour ce poids il lui manque 20 à 25cv pour être correcte et pouvoir s'adapter à toutes les situations.

phifi a écrit:216 kgs c'est convenable pour une machine de cette cylindrée, c'est, par exemple, la même chose (à 1 kg près) qu'une Z900 RS.

Par contre, pour ce poids il lui manque 20 à 25cv pour être correcte et pouvoir s'adapter à toutes les situations.

Salut,

Voilà @phifi,tu as tué le game.
Tu viens de comparé cette moto à LA concurrente.

Concurrente pour le look, mais philosophie moteur très différente

Salut,

Tout à fait.

Vous la connaissiez Street, la voici Speed. Vous la vouliez en 1200, elle s’offre en 900 ! Vous la pensez facile ? Elle est rebelle. Avec 9 995 € de classicisme et de sportivité à l’anglaise, de quoi peut-on encore rêver en 2025 lorsque le style l’emporte ?
Le jour où les roadsters à phare rond sont devenus des classiques, on peut dire que toute une frange de la population motarde a pris une sacrée claque et dû regarder les gammes des constructeurs tout autrement. Il faut aujourd’hui attaquer le segment restreint des néo rétros pour ne pas se retrouver avec des optiques sans grande originalité ou encore des habillages trop torturés et gainés de plastiques. Le bel objet, la moto simple et sophistiquée, est donc devenu un luxe tarifé réservé aux esthètes, un peu moins aux élites, donc, mais surtout dédié à quelques marques disposant d’une légitimité en la matière. Principalement Triumph et Moto Guzzi, rejoints par Royal Enfield et certains de ses modèles, pour tout dire. Si Yamaha et son Faster Son de XSR 700 ou XSR 900 peut jouer dans la même cour, la philosophie est totalement différente, tout comme l’impression à bord, nettement plus moderne..suite
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Salut,

,un peu de lecture

C'est dommage quand même de la cantonner en bicylindre là où ses petites soeurs sont en tricyclindre... Si je devais choisir, je partirais davantage sur la Trident car plus puissante, moins lourde, moins chère, et un moteur génial. 
Par contre, qu'elle est belle!!! Rien à y redire.

Salut,

Question de philosophie avec la cliente visée.

phifi a écrit:216 kgs c'est convenable pour une machine de cette cylindrée, c'est, par exemple, la même chose (à 1 kg près) qu'une Z900 RS.

Par contre, pour ce poids il lui manque 20 à 25cv pour être correcte et pouvoir s'adapter à toutes les situations.

ouai, 900cc c'est un peu juste pour doubler  

Salut,

De toute façon,900 cc,c'est trop peu