Les motos des années 60

Kawasaki 500 H1

A la fin des années 60, les japonais ont déjà clairement mis en place une offensive majeure sur le front de l’industrie motocycliste mondiale. Honda avec sa CB 450 et Suzuki avec sa T 500 volent la vedette. Le marché évolue, les motards en veulent plus. Le temps est venu pour plus de puissance, de performances, de cylindrée. Kawasaki veut sa part du gâteau : la firme d’Akashi met en route en 1967 le projet Top Secret N 100. L'objectif d'afficher des caractéristiques techniques décoiffantes pour l'époque : un moteur de 500cc capable de « sortir » 60 chevaux (soit une puissance au litre de 120 ch) et offrant un potentiel d'accélération de 13 ” pour le 400 mètres D.A.
Kawasaki étudia deux approches différentes de la conception et du développement de ce qui était destiné à devenir la plus puissante moto de série de l'époque..suite...VIDEO
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Salut,

@lolobrin va apprécier

Salut Lio,

Je plussois...

J'ai une H1D de 1973, version civilisée par Kawasaki pour améliorer le comportement de la 500 (meilleure freinage, cadre plus rigide, moteur assagi...):

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La fameuse 'faiseuse de Veuves' est la première version de 1969-71

vraiment une belle moto

Merci 

Moto Guzzi V7

Comment en cinquante ans la machine la plus rapide de son temps est devenue une placide, quoique sympathique, débonnaire néo-rétro ? Retour sur l'histoire de la Moto Guzzi V7
Comment la Moto Guzzi V7 est-elle passée d’une machine de pilotes à une moto de hipsters, voire de débutants, voire de hispters débutant ! De la combinaison de cuir à la barbichette et à la chemise à carreaux, voici cinquante ans d’histoire, certes un peu discontinue, d’une machine peu commune ! .suite...VIDEO
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Salut,

Motobécane SPR


Il s'agit d'une version haut de gamme pour les véhicules de l'époque, comportant de nombreux équipements tels que selle biplace, cale-pieds oscillants montés sur amortisseurs arrière, klaxon électrique, compteur kilométrique et un carter de chaîne étanche multipliant par cinq la durée de vie de cette dernière.
L'abréviation SPR signifie « Spéciale Route », dotée pour l'occasion d'un réservoir de 8,7 litres et d'une robustesse prévue pour les longs trajets.
Elle fut également sortie par Motoconfort pour concurrencer les 50 cm³ à boîte de vitesses italiennes aux allures de petites motos, ayant plus de succès chez les jeunes de l'époque.

À partir de 1964, la loi bridant les cyclomoteurs à 50 km/h étant entrée en vigueur, la SPR fut déclinée en deux versions :

• cyclomoteur (bridé) toujours dénommé « SPR » ;
  
• vélomoteur (non bridé), sous l'appellation « C50R ».
  

En 1965, le modèle était vendu à 993,50 francs. .VIDEO
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Salut,

Belle couleur.