Retour vers le passé (essais)

Suzuki GSF 600 N-GSF 600 S Bandit

Petit retour dans le temps. En 1995, le marché moto… survit. Seulement 85 000 machines (125 cm3 et plus) sont vendues dans l’année en France (contre plus de 192 000 en 99 !). Le motard fait ses comptes. Que peut-il s’offrir pour environ 36 000 F (soit env. 5 500 euros) ? Une Honda CB 500 efficace mais tristement revêtue ou une Kawasaki GPZ 500 qui avoue déjà plusieurs années au catalogue. Il y a aussi la Yamaha 600 Diversion, plus confortable qu’excitante. Et c’est tout. De son côté, Suzuki paye durement de mauvais choix marketing passés. Il doit continuer à se battre, avec ses moyens. Ses ingénieurs ressortent alors un vieux quatre cylindres sportif (ex 600 GSX-R) et le montent dans une partie cycle très simple. Affichée à moins de 35 000 F à l’époque (5 335 euros), cette Suzuki 600 Bandit arrive chez nous courant 95… Son succès est foudroyant ! On se l’arrache chez les concessionnaires bientôt en rupture de stock. Avec son formidable rapport performances/prix, cette moto crée ni plus ni moins une nouvelle catégorie, celle des « roadsters basiques », et surtout, participe très activement à la relance du marché.suite...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Sympa comme moto

Suzuki GS 500

Au rang des machines populaires, la Suzuki GS 500 peut se targuer d’une cote certaine. Combien d’entre nous se souviennent-ils encore des premières émotions « motocyclistiques » partagées à son bord, lointaines ou quotidiennes ? Car après tout, pourquoi cantonner la GS 500 aux femmes (systématiquement promises aux machines légères) ou aux seuls débutants ? Un peu de caractère, un agrément indéniable, un budget modeste sont des qualités très suffisantes pour faire goûter n’importe lequel d’entre nous à une nouvelle forme de liberté ! Ces qualités, la Suzuki les possède toutes, et bien plus encore. Achevons rapidement le tour de ses évolutions 2001. Un habillage plus anguleux, trois litres supplémentaires dans le réservoir, tout est presque écrit. En selle, la sensation de légèreté est omniprésente. Etroite, évidente à maintenir en équilibre à l’arrêt même pour les « courts sur pattes », offrant une position de conduite assez naturelle, les fesses correctement calées sur la selle longue et un peu dure, elle vous met tout de suite à votre aise..suite...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

La moto des A2 au début des années 2000

Suzuki GSX 1400

A croire que les 1200 cm3 de la Bandit ne suffisaient plus. La bonne vieille technologie issue de la mythique GSX-R des années 80 repart en guerre sous de nouvelles couleurs. Cette fois, l’aspect économique passe au second plan. Il s’agit pour le constructeur d’apporter un souffle nouveau à un genre qui, il faut bien l’avouer, a bien du mal à sortir des sentiers battus de l’archipel nippon. Faute d’inventer des lignes ou un caractère inédits, Suzuki a cette fois préféré doter cette GSX d’une injection électronique et surtout, d’une alignée de quatre pistons particulièrement impressionnante. Cubant exactement 350,5 cm3 chacun, ceux là avouent un diamètre de 8,1 cm. Il suffit d’observer la largeur du bloc cylindre pour s’en convaincre. Un engin pareil ne court pas les rues et intimide forcément un peu au moment de la prise en mains. Juste le temps de s’attarder sur la finition de la bête, soignée, son équipement, complet, ou son allure, classique, le moteur vrombit déjà dans les deux silencieux coniques. Un son grave mais feutré accompagne les premiers tours de roues, finalement peu dépaysants. La direction cherche un peu sa route, on apprécie la position de conduite, naturelle pour les jambes ou le dos, un peu moins pour les bras curieusement écartés par le large guidon..suite..VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Suzuki GSX 750 F

Malgré une avalanche incessante de nouveautés, les chiffres du marché montrent que les « vieilles » ont toujours la côte. Les Yamaha 125 TDR, Suzuki 600 Bandit et bien d’autres assurent leur succès dans la longévité. La Suzuki GSX 750 F ne déroge pas à cette règle. Apparue à la fin des années 80, cette machine n’aura subi que peu d’évolutions pour lui permettre de poursuivre sa brillante carrière. Ligne bio, carénage intégral, double optique « batracien », la Suzuki s’offre un style bien à elle. Mais loin de ces considérations purement esthétiques, la moto dévoile une finition correcte et un équipement suffisant. Outre sa selle accueillante, les demi-guidons offrent une position reposante, en parfaite adéquation avec le carénage enveloppant. Dévoilant des détails pratiques comme le compartiment pour un U ou les crochets d’arrimage, la GSX 750 F possède aussi un tableau de bord complet (avec jauge à essence, totalisateur digital pour les deux trips et le kilométrage total) équipé depuis le millésime 2000 d’une montre. La parfaite lisibilité des instruments de bord invite à voyager. Partons en virée..suite...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Suzuki SV 650 N

Fausse jumelle de la SV 650 S, physiquement proche d’une TL 1000 S dénudée, la SV 650 N revendique sa personnalité. Sa ligne sobre mais charmeuse renferme un coeur fougueux. L’ingénue est véritablement attachante par ses qualités tant esthétiques que dynamiques. Contre toute apparence, de nombreuses différences techniques la distinguent de sa soeur carénée et lui confèrent un caractère bien à elle. Si les bases mécaniques restent les mêmes, les ingrédients changent, rajoutant du piquant à ce sympathique roadster..suite...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,



Tiens ,@oreca,tu en penses quoi de cette sv650?

Elle fait partie de mes motos favorites, elle est très soft et assez brute. C'est une manière d'exprimer les qualités de Suzuki: pas tape-à-l'oeil, l'efficacité avant tout. Et elle consomme peu globalement donc c'est un modèle à retenir. 
Il y en a une dans mon magasin de jouets, vendue depuis un moment mais toujours présente dans le box Suzuki, j'ai pu en profiter pour voir ses atouts. 
Ceci dit, dans mes préférences, elle n'est pas dans mes premiers choix pour autant, mais mes préférences sont assez subjectives. Avec davantage d'objectivité de ma part, elle serait sans doute Top 10 voire Top 7.

Salut,

Elle a un (petit) air de monster.
Après,le rapport qualité/prix n'est pas bon.
Depuis le temps,elle devrait être 500€ moins chère.
Clairement que Suzuki marge bien dessus.

Je ne vois pas beaucoup l'air de Monster 2002 dans cette SV par contre. A part éventuellement la ligne à échappement flanc droit, mais pas vraiment plus. 
Le cadre en treillis de la Ducati est bien plus seyant.
Le garde-boue avant de la Suzuki est bien plus petit. Sa hauteur de selle générale lui donne une impression de tassement. 
La fourche n'est pas la même, et la Monster ne prévoit pas de duo à la base. 
Les jantes de la Monster sont également mieux assorties à la ligne générale de la Ducati là où Suzuki ne propose absolument rien pour harmoniser l'ensemble. 

Par contre elle a ses avantages sur la Monster, à savoir la conso, le poids limité, et surtout tu parles de tarifs exagérés pour Suzuki mais que faudrait-il dire en général pour Ducati alors?   Quand on regarde les tarifs d'époque la Suzuki est bien plus accessible (presque deux fois plus!!!)

Salut,

J'ai écris "petit" air

Suzuki DR-Z 400 S

On n’a pas mégoté chez Suzuki pour concevoir cette garante d’esprit sportif. Compacité et légèreté ont constitué les deux mots d’ordre. Le tout nouveau moteur double ACT refroidi par eau à carter sec hérite de la technologie des sportives GSX-R, avec un piston forgé refroidi par jet d’huile sous la calotte, un cylindre traité antifriction et l’emploi du magnésium pour les carters d’embrayage et d’allumage ainsi que le couvre-culasse. Preuve de la santé technique de ce « petit gromono », le rupteur d’allumage est réglé à 10 600 tr/min ! La boîte, elle, comporte cinq vitesses. Côté partie cycle, les suspensions à grand débattement offrent des réglages en précontrainte du ressort et en hydraulique pour la compression, avec une assise définitivement haute mais confortable malgré la selle étroite. Ultime détail moderniste au guidon, le compteur, véritable ordinateur, affiche vitesse et kilométrage mais aussi l’heure, deux partiels et un chrono programmable. En revanche, on ne trouve pas de compte-tours..suite...VIDEO
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Salut,

Suzuki n a pas ressortie la dr 400 cette année ?

lio29 a écrit:Salut,

Suzuki n a pas ressortie la dr 400 cette année ?

 
Il me semble bien, en 2 versions

Suzuki DR-Z4S 400 2025
ICI

Salut,

Grosse préférence pour la sm:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

N'empêche,enfin un vrai compteur. Les trails/SM ont toujours été pauvres de ce côté là

lio29 a écrit:Salut,

Grosse préférence pour la sm:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

N'empêche,enfin un vrai compteur. Les trails/SM ont toujours été pauvres de ce côté là

a part la couleur quelle diff ?

Salut,

Il y a beaucoup de réglages différents. Esthétiquement,c'est surtout les roues en 17 sur la sm vs le 21/19 sur la trail.

maintenant que tu le dis les roues ne sont vraiment pas les memes