Quelle moto choisir ?

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- il y a peut-être un début de commencement à une hypothèse d'explication    le "grand" constructeur raisonne en marché mondial et il n'est pas certain que le custom comme d'autres types de brêles soit le plus à même de rentabiliser la recherche et développement d'une telle mob, le custom est une moto de loisirs pour "riches" non destinée à satisfaire un marché de moto de masse mondial

   à la r'voyure
alain

Tout à fait d'accord !!
Il n'y a pas encore suffisamment de pourcentage de part marché possible en Europe pour relancer ce segment.


Voyons l'offre Honda aux Etats-Unis, pays du custom par excellence, concernant la gamme "touring/cruiser":
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Il y a sept modèles différents, mais il n'y a aucune cylindrée inférieure à 300cc
https://powersports.honda.com/

Salut, 

Comme en France finalement

Non, en France tu as uniquement la goldwing, le shadow 1100 et le shadow 500.

voilà un joli custom 125 et avec un moteur Vtwin ... mais bon, c'est pas du Jap'

https://www.magpower.fr/index.php/moto-125cm3/legenders-125-cm3-20-34-detail

S L C 

- je ne vois pas de brêle correspondant à la demande de l'auteur    

  à la r'voyure
alain

Alabasse 14 a écrit:S L C 

- je ne vois pas de brêle correspondant à la demande de l'auteur    

  à la r'voyure
alain

Aucune...
C'est uniquement pour expliquer le marché du custom.

BALDO a écrit:voilà un joli custom 125 et avec un moteur Vtwin ... mais bon, c'est pas du Jap'

https://www.magpower.fr/index.php/moto-125cm3/legenders-125-cm3-20-34-detail

Désormais estampillée BENDA sous la bannière Magpower.
Je l'ai vue en concession près de chez moi et j'avoue que l'on ne dirait pas une 125 tellement elle en impose

Salut, 

L avengers semble une excellente alternative. On attends des retours d expérience plus nombreux.

Apparemment plusieurs casses de vis de pignon de courroie cassée!
Le fabricant a revu sa copie et a solutionné le problème
Pris sous garantie bien entendu

JEHANNO a écrit:Apparemment plusieurs casses de vis de pignon de courroie cassée!
Le fabricant a revu sa copie et a solutionné le problème
Pris sous garantie bien entendu

Salut, 

C'est déjà intéressant que le constructeur ait solutionné le problème

JEHANNO a écrit:Sans vouloir jeter de l'huile sur le feu, je suis assez d'accord avec Kenzo .
D'autant plus que, si je ne m'abuse ce sont des brêles qui n'existent plus en neuf.
Et je ne comprends pas pourquoi toutes ces marques ne comprennent pas qu'il y a un réel manque dans leurs panoplies

Allez savoir pourquoi, mais à une époque Yamaha proposait la DTR donc trail 2 temps, et le XTR donc trail 4 temps. 

Plus tard il y avait le DTRE et le DTX (donc le trail et le supermotard) et en même temps l'XTR et l'XTX (trail et supermotard) puis en 2007 la DTRE et la DTX sort du catalogue car 2 temps, ne reste que l'XTR et l'XTX (et çà faisait 10 CV).
Forcément vu que c'était quand même super archaique comme mécanique (refroidissement par air et boite 5) des gens allaient voir chez la concurence.

Puis sort la sportive YZF R125 et son moteur est utilisé pour faire la WR125R et la WR125X (donc trail et supermotard on va dire remplaçant à la foi les DT et les XT) sauf que c'est pas resté super longtemps au catalogue car visiblement çà se vendait pas assez. 

Chez Honda, pendant trés trés longtemps la Varadero 125 était la 125 "haut de gamme", et du jour au lendemain, "casse toi ma vieille", et donc en effet chez TOUTES les marques il y a un énorme manque de modèles de 125. Cependant on comprend que chacune des marques a envie de réduire les cout de "recherche et développement" pour seulement des 125 ...

Donc chez Yamaha actuellement, juste MT125, R125 et XSR 125 . 3 pauvres modèles de 125 seulement.

Chez Honda, Dax, Monkey, CB125R et CB125F c'est tout (et pour moi deux des bécanes, on appelerait çà maintenant des DIRT ...)

Et encore justement pour le Dax et le Monkey, je suis persuadé qu'il faut grandement remercier les CHINOIS, car çà faisait trés longtemps qu'Honda n'en vendait plus, tandis que des marques chinoises proposaient des "copies" qui se vendaient comme des petits pain, preuve qu'il y avait encore un marché pour se type de truc roulant........ honda étant incapable de "sentir le marché" la ou par contre les chinois savaient le faire.

Faut dire que chaque marque a une politique trés variable. Par exemple du temps de la Varadero 1000 et d' Africa Twin 750, Honda avait jugé que cette dernière faisait "double emploi" avec la Varadero 1000 (c'est vrais, qui n'avait pas envie de partir au fin fond du Maroc avec une Varadero) et donc l'Africa TWin avait été supprimée du catalogue. 

Il faut donc remercier KTM et YAMAHA pour les nouvelles Africa TWin de Honda qui n'aurait jamais été refabriquées et qui sont sortie à un moment ou il y avait encore plus de motos qui font "double emploi" preuve donc que le premier argument était un mensonge ...

Du coup chez Honda, autant t'as que 4 pauvres modèles de "125", masi rien que pour les "trail gros cube" entre l'Africa TWin 1000, la 750 Transalp, la CB500X, et la NC750X, çà te fais aussi 4 modèles, sans compter encore l'espèce de scooter, le X-adv et la CRF300L.

Bref, pour les "125" on se demande si les marques se sont pas entendu entre elles pour offrir une offre totalement incomplète  . Faut dire que si personne ne propose la bécane de tes rêves, alors tu fini par choisir plus ou moins la moto que l'on t'impose. 

A terme on pourrait imaginer que chaque marque propose UN modèle de moto, si tu la veux en "125" pas grave, on t'enlève le moteur de 2500 cc qu'il y a dessus, on te monte un 125 et hop, une magnifique "125" dans un trés grand choix d'une seule couleur 

 tu as raison vainvain, la shadow reste un must , dans le segment, une autre aurait pu être un must , la hyosung aquila , mais dommage, fiabilité , aléatoire ,  et finitions , sav et pièces grosses lacunes   

vainvain27 a écrit:

KENZO a écrit:La chat dos, c'est pour les vieux 

alors là je viens de prendre un coup de vieux
mais m'en fou la shadow est la Rolls des customs   (t'a qu'a voir les prix de la Rolls  )

 Bruno 

 merci vainvain , et pour le duo , ne parle de faire 400 bornes , mais pour la balade , excellente , ma moitié ce plaint pas ,  

vainvain27 a écrit: Bruno 

Avant de choisir une moto vous devez aussi de choisir un accessoire pour elle. Mais c’est difficile de croire que les accessoires ont doublés de prix si on la compare de celle du mois dernier, en tous cas je trouve que la qualité fait la différence entre les fournisseurs des casques-moto . N'oublier pas vos casques mes amis

bien dit teddy  juste une chose " choisir un accessoire pour elle" ta moto ou madame   pour les casques oui la nouvelle norme ECE 22.06 encore chère mais les anciennes normes sont vendu jusqu'à juillet 2023 pas chère voir bradé!  de bonnes affaires!   
et oui : " sortez couvert"  

vainvain27 a écrit:bien dit teddy  juste une chose " choisir un accessoire pour elle" ta moto ou madame   pour les casques oui la nouvelle norme ECE 22.06 encore chère mais les anciennes normes sont vendu jusqu'à juillet 2023 pas chère voir bradé!  de bonnes affaires!   
et oui : " sortez couvert"  

Salut,

Je ne trouve pas que la norme ece 22.06 spit vraiment plus onéreuse que la 22.05.
De toute façon, les vendeurs de casques ont des gammes de 100 à 1000€. C'est une question de design et technologie. Perso, un casque sérigraphié c'est joli mais ça se démod vite.

 tu as totalement raison @lio29

lio29 a écrit:Salut,

Je ne trouve pas que la norme ece 22.06 spit vraiment plus onéreuse que la 22.05.
De toute façon, les vendeurs de casques ont des gammes de 100 à 1000€. C'est une question de design et technologie. Perso, un casque sérigraphié c'est joli mais ça se démod vite.