Le moteur 2 temps (c'est quoi ?!)

Bonjour

La 125 atteint vite ses limites quand on se retrouve sur une nationale par exemple, et quelques astuces peuvent faire la différence quand on a peu de puissance et qu'on se retrouve au milieu de véhicules dont les conducteurs n'ont tiendront aucun cas même s'ils remarquent la cylindrée de votre moto pour certains.

Pour gagner de la puissance on connait les solutions mais la plupart est interdite, ou alors on change directement de cylindrée et là c'est le plus simple, parcontre on peut améliorer son aérodynamisme, en ne portant pas de vêtements trop amples, un casque profilé, et en n'ajoutant pas de sacoches de top-case ou une bulle trop haute, après tout ce n'est pas un véhicule étudié pour de longues distances la 125 mais plutôt pour se faufiler dans les bouchons de nos villes et faire des parcours périurbains dans les très grandes villes.

Quant on a déjà fait ces quelques mises au point vestimentaires et équipementières, on peut passer à la mécanique tout en restant dans la légalité ce qui revient à dire la sécurité optimale par la même occasion.

Pour ceux qui comme moi possèdent un trail machine déjà relativement haute, les points précédents sont incontournables, mais on peut aussi regarder la tension de la chaîne secondaire, son alignement, son bon graissage et le type de pneus que l'on utilise, ceux-ci pour quelqu'un qui ne sort pas souvent du bitume n'ont pas besoin d'être de type tout terrain comme ceux d'origine de la varadero par exemple les scorpions qui ne sont pas réputés pour leur rendement mais plutôt pour leur grippe.

Le poids en charge est évidemment une priorité pour la vélocité et embarquer un minimum d'objets et de carburant en ville et sur route est un avantage ainsi que le reglage de la suspension, qui, pour ceux qui n'ont pas le derrière trop sensible devra être aussi rigide que possible pour favoriser les reprises.

L'accumulation de ces petites choses de bon sens peut être décisive lors d'un doublement, du faufilage, ou d'un freinage brusque, ce pour quoi aucune autre cylindrée n'est équivalente hormis les moto cross/trial, elles sont interdites en agglomération et de très loin supérieures cependant, mais elles ne possèdent pas les éléments de signalisation nécessaires à la circulation en ville.

Une batterie  et des bougies en bon état un radiateur bien propre  un bon calage du moteur pour les bons mécaniciens et on est au top de la 125, et j'ajouterai peut être un produit additif dans le carburant pour garder le moteur propre. 

Voila ce qu me semble  requis pour rouler de façon optimale avec notre cylindrée, mais ceux qui voient d'autres choses peuvent en faire part je suis preneur.

Cdt NEXX.

J'ai aimé le relire...

https://www.youtube.com/watch?v=mEFYj1R1C-E

Très instructif comme sujet 

Dans le cas du moteur deux temps, reste le cas de ce deux temps "injection" développé dans les années 80 par l'ingénieur australien Sarich, qui, outre, des valeurs de couple et de puissance spécifiques importants, présentait une consommation inférieure à celle d'un diesel de puissance équivalente. Ça avait été expérimenté à l'époque sur des Ford Escort (Ford était impliqué dans le développement de ce moteur), mais l'évolution prévue des normes anti-pollution applicables aux véhicules terrestres l'avait à l'époque relégué aux moteurs "marine".

Cet article daté de janvier dernier me donne à penser que Ford l'a ressorti du placard !