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Message par Fap Dim 20 Fév - 6:17

Ou sont passés les 15ch annoncé sur les modèles 2021  Rolling Eyes
Voici un test au banc ça fait peur  pleure
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Message par Alabasse 14 Dim 20 Fév - 8:33

boujou les amis

- la puissance communiquée par le constructeur est mesurée au vilebrequin sur un moteur nu sans alternateur ni transmissions primaire, secondaire et pneu... il n'est pas rare dans le cas présent de lire un puissance à la roue inférieure de 10 %  au crédit de cet essayeur il est assis sur la brêle en conditions "normales" nous avons vu ici un importateur vanter la puissance de sa brêle en testant sans être assis, quand on veut tromper toutes les ruses sont bonnes  siffle  
- à quand une vraie norme respectée 

petit V  à la r'voyure
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>>> il y a chez nous un sujet qui parle des courbes (non pas le sujet des bimbos)  Wink
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Message par BALDO Dim 20 Fév - 9:51

les constructeurs annoncent un peu ce qu'ils veulent mais au passage de l'Euro5, les moteurs ont perdu en moyenne 10% de puissance soit 1,5cv sur 15cv....

la différence à la conduite est vraiment flagrante... lors des sorties Bordelaises, on a ainsi tous pu constater l'ami Téo en YZF euro5 se faire larguer par les MT euro4...

il y a quelques jours je me suis fait prêter une XSR 2022 (donc euro5)... j'ai pu constater une nouvelle fois que les perfs ne sont pas du tout les mêmes (surtout en vmax) que les MT euro4.

en 2025 on passera directement aux normes euro7... tellement restrictives que la plupart des constructeurs n'ont même plus l'intention de suivre et vont passer directement à l'électrique...

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Message par lio29 Dim 20 Fév - 11:12

Salut,

J avais bien remarqué la différence entre la duke euro3 et l autre euro4. Mais aussi entre les euro4 et les euro5.
Pas étonnant que les gros cube doivent augmenter en cylindrée pour conserver leur performances.
Nous en 125 bah on perd bien 10%.
Cela corrobore les données Piaggio également.

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Message par fabio6034 Dim 20 Fév - 15:13

On l'avait déjà posté ailleurs sur le forum mais je ne sais plus où.

Ici sur la XSR, un testeur espagnol (Oscar Pena / Moto Pruebas) trouvent 14,16cv . 
La vitesse de pointe ne semble pas ridicule d'ailleurs, GFR avait lui tapé un petit 136 dans son test je crois.

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Message par Alabasse 14 Dim 20 Fév - 15:34

boujou les amis

- posons ! certes les normes ont modifié le développement et les performances du moteur 
- sur le sujet c'est totalement différent ! le moteur est annoncé pour 15 cv et la question n'est pas d'en douter, c'est simplement la façon de mesurer la puissance qui est différente, preuve sur la courbe d'une de mes anciennes brêle donnée à 14.9 cv

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Message par Fap Dim 20 Fév - 15:43

fabio6034 a écrit:On l'avait déjà posté ailleurs sur le forum mais je ne sais plus où.

Ici sur la XSR, un testeur espagnol (Oscar Pena / Moto Pruebas) trouvent 14,16cv . 
La vitesse de pointe ne semble pas ridicule d'ailleurs, GFR avait lui tapé un petit 136 dans son test je crois.


Oui mais ce qui est louche c'est que la courbe monte à 11800 trs/min  siffle
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Message par philartis Dim 20 Fév - 15:51

Exact, je ne comprends pas non-plus pourquoi la YZF du lien de FAP "coupe" à 11200 tr/min, la XSR du lien de fabio à 11800 et le test sur ma MT commence à bien fléchir à 9800..

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Message par Fap Dim 20 Fév - 15:55

11200 trs/min c'est bien le rupteur d'origine donc, 11800 trs/min c'est pipé  Rolling Eyes
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Message par lio29 Dim 20 Fév - 18:52

fabio6034 a écrit:On l'avait déjà posté ailleurs sur le forum mais je ne sais plus où.

Ici sur la XSR, un testeur espagnol (Oscar Pena / Moto Pruebas) trouvent 14,16cv . 
La vitesse de pointe ne semble pas ridicule d'ailleurs, GFR avait lui tapé un petit 136 dans son test je crois.


Salut,

Un lien en double, bimbo !

lol!

L. Histoire des rupteurs provient peut être sur le fait que certaines motos aient reçues des modifications de cartographie ?

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