Du nouveau chez Honda avec les p'tites 500cc

https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/honda-cb500f-cb500x-et-cbr500r-les-evolutions-2022/513586

bien bien bien...

perso je rêve toujours d'une CB125X !

BALDO a écrit:bien bien bien...

perso je rêve toujours d'une CB125X !

elle aurais de la gueule!

Salut,

Les avis sont unanimes:

Quel intérêt de mettre 2 disques sur une a2 ?
J en parlais encore l autre jour avec le vendeur de honda.

Bon, la fourche, c est pas mal et le prix reste le même.
Bof les coloris. Bizarre même le vert.

A+lio

oliv' a écrit:https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/honda-cb500f-cb500x-et-cbr500r-les-evolutions-2022/513586

Belles évolutions de la gamme 500 maintenant elles ont vraiment tout des plus grandes 
J'en connais qui vont craquer .... 

Varani a écrit:

oliv' a écrit:https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/honda-cb500f-cb500x-et-cbr500r-les-evolutions-2022/513586

Belles évolutions de la gamme 500 maintenant elles ont vraiment tout des plus grandes 
J'en connais qui vont craquer .... 

Salut, 

Si on suit la logique des 500,bientot une gamme 125 autour du même cadre/moteur.

Donc une 125x,125rr et rebel 125 en plus de la cb125r.
Ça serait vachement bien. 

A+lio

 Et on attends tous la CB125X 

Varani a écrit: Et on attends tous la CB125X 

A+lio

Varani a écrit:

oliv' a écrit:https://moto-station.com/moto-revue/nouveautes-moto/honda-cb500f-cb500x-et-cbr500r-les-evolutions-2022/513586

Belles évolutions de la gamme 500 maintenant elles ont vraiment tout des plus grandes 
J'en connais qui vont craquer .... 

@Varani ça se pourrait bien

Quel est l’intérêt d'avoir une 500, de même pour les 125 d'ailleurs, avec tous les équipements et le gabarit des plus grosses cylindrées mais superflus sur les petites?

Leur atout n'est-il pas particulièrement dans leur légèreté, leur maniabilité, leurs dimensions réduites et leur prix contenu...

Et si un permis A2 souhaite une moto chère et "valorisante" il existe des "grosses" dégonflées à 95cv et bridables.

Buzzle a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir une 500, de même pour les 125 d'ailleurs, avec tous les équipements et le gabarit des plus grosses cylindrées mais superflus sur les petites?

Leur atout n'est-il pas particulièrement dans leur légèreté, leur maniabilité, leurs dimensions réduites et leur prix contenu...

Et si un permis A2 souhaite une moto chère et "valorisante" il existe des "grosses" dégonflées à 95cv et bridables.

Entièrement d'accord avec toi

Essayez une CB125F et après essayez une CB125R et vous allez vite comprendre la différence a la conduite et je parle pas que de puissance ....

Varani a écrit:Essayez une CB125F et après essayez une CB125R et vous allez vite comprendre la différence a la conduite et je parle pas que de puissance ....

 laquelle la meilleure ami

Varani a écrit:Essayez une CB125F et après essayez une CB125R et vous allez vite comprendre la différence a la conduite et je parle pas que de puissance ....

Il faut comparer ce qui est comparable...

Si Honda met une fourche inversée sur ses 500 c'est uniquement pour donner une apparence un peu plus haut de gamme car la différence avec les motos chinoises de ce segment leur était défavorable !!

Donc il y aura une belle fourche inversée, mais qui ne sera pas forcément meilleure en amortissement que la fourche traditionnelle qui est montée actuellement.

Salut,

D accord avec toi @phifi.
Je salue néanmoins l effort de honda qui en offre "plus" pour le même prix au moins jusqu au 31 décembre.

A+lio

Buzzle a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir une 500, de même pour les 125 d'ailleurs, avec tous les équipements et le gabarit des plus grosses cylindrées mais superflus sur les petites?

Leur atout n'est-il pas particulièrement dans leur légèreté, leur maniabilité, leurs dimensions réduites et leur prix contenu...

Et si un permis A2 souhaite une moto chère et "valorisante" il existe des "grosses" dégonflées à 95cv et bridables.

C'est une question que je me pose actuellement.
Quand tu as le A2 faut il prendre une A2 native et la revendre pour plus gros une fois le A en poche.
Ou alors, prendre une grosse bridé quitte à débrider une fois le A en poche.

Pour le moment, lorsque j'aurais le A2 je pense prendre une native A2. Je pense que c'est plus marrant de rouler vite avec une petite moto que rouler lentement avec une moto qui va vite :-)

Salut,

Tu trouveras pléthore d avis sur le net. C est surtout une histoire de budget et d assurance.

A+lio

Fredi a écrit:

Buzzle a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir une 500, de même pour les 125 d'ailleurs, avec tous les équipements et le gabarit des plus grosses cylindrées mais superflus sur les petites?

Leur atout n'est-il pas particulièrement dans leur légèreté, leur maniabilité, leurs dimensions réduites et leur prix contenu...

Et si un permis A2 souhaite une moto chère et "valorisante" il existe des "grosses" dégonflées à 95cv et bridables.

C'est une question que je me pose actuellement.
Quand tu as le A2 faut il prendre une A2 native et la revendre pour plus gros une fois le A en poche.
Ou alors, prendre une grosse bridé quitte à débrider une fois le A en poche.

Pour le moment, lorsque j'aurais le A2 je pense prendre une native A2. Je pense que c'est plus marrant de rouler vite avec une petite moto que rouler lentement avec une moto qui va vite :-)

Tout dépend du modèle, car actuellement les bridages sont très bien faits et bien moins castrateurs qu'à une époque.
La vraie question est de savoir si tu comptes garder la même moto plus de deux ans ou pas.

phifi a écrit:

Fredi a écrit:

Buzzle a écrit:Quel est l’intérêt d'avoir une 500, de même pour les 125 d'ailleurs, avec tous les équipements et le gabarit des plus grosses cylindrées mais superflus sur les petites?

Leur atout n'est-il pas particulièrement dans leur légèreté, leur maniabilité, leurs dimensions réduites et leur prix contenu...

Et si un permis A2 souhaite une moto chère et "valorisante" il existe des "grosses" dégonflées à 95cv et bridables.

C'est une question que je me pose actuellement.
Quand tu as le A2 faut il prendre une A2 native et la revendre pour plus gros une fois le A en poche.
Ou alors, prendre une grosse bridé quitte à débrider une fois le A en poche.

Pour le moment, lorsque j'aurais le A2 je pense prendre une native A2. Je pense que c'est plus marrant de rouler vite avec une petite moto que rouler lentement avec une moto qui va vite :-)

Tout dépend du modèle, car actuellement les bridages sont très bien faits et bien moins castrateurs qu'à une époque.
La vraie question est de savoir si tu comptes garder la même moto plus de deux ans ou pas.

C'est la bonne question à se poser... 
Une question très personnel

phifi a écrit:

Varani a écrit:Essayez une CB125F et après essayez une CB125R et vous allez vite comprendre la différence a la conduite et je parle pas que de puissance ....

Il faut comparer ce qui est comparable...

Si Honda met une fourche inversée sur ses 500 c'est uniquement pour donner une apparence un peu plus haut de gamme car la différence avec les motos chinoises de ce segment leur était défavorable !!

Donc il y aura une belle fourche inversée, mais qui ne sera pas forcément meilleure en amortissement que la fourche traditionnelle qui est montée actuellement.

Alors je pose la question à ceux qui savent tout sur tout.. 
Qu'apporte une fourche inversée sur une moto ???
Car nos 125cc en sont équipés !

La fourche inversée permet surtout d'avoir une meilleure rigidité, ..puis surtout un meilleur look.
Elles sont d'abord été développées sur les grosses sportives, puis les cross, et petit à petit tout le reste de la production.

Une fourche de qualité est généralement réglable pour pouvoir s'adapter aux différents types de routes et de conduites, car le look c'est bien mais pour une bonne fourche une bonne hydraulique c'est mieux !!

Une fourche traditionnelle de diamètre adapté avec une hydraulique réglable et des ressors de qualité est préférable à une fourche inversée basique sans aucun réglage, mais elle flattera beaucoup moins l'égo du motard.
l'idéal est bien sur une fourche inversée réglable.

Article intéressant sur les réglages en détente et en compression:
https://www.motostand.com/blog/suspensions-moto-mieux-comprendre-pour-mieux-regler-partie-1/
https://www.motostand.com/blog/suspensions-moto-les-reglages-hydrauliques-compression-et-detente-partie-2/

L intérêt d une fourche inversée et de réduire le poids des masses non suspendues et donc de la rendre plus efficace que la même mais classique et donc d avoir une meilleure tenue de route

Salut,

Du coup, bonne nouvelle ou pas que la gamme 500 adopte la showa des cb650r ?

A+lio

Oui car c'est toujours bien d'avoir une qualité supérieure pour le même prix.
Mais pour le consommateur le mieux aurait été de garder la fourche classique et de baisser le prix de la moto.

phifi a écrit:Oui car c'est toujours bien d'avoir une qualité supérieure pour le même prix.
Mais pour le consommateur le mieux aurait été de garder la fourche classique et de baisser le prix de la moto.

Salut, 

Baissé le prix, ça c edt pas demain la veille...
Triumph l à fait avec sa speed triple mais en retirant du Matos par du moins bons. 

Du coup, je me dis que les acheteurs de cb650r ont de moins e' moins d avantages. Reste le look différent et le moteur. 
Ça vaut le coup d avoir 1800 € de différences ?

A+lio