Essai triumph trident 660

Salut,

Trident660, MT 07 ,z650 et duke 790/890.
Après, chez Triumph,les coûts d ateliers sont clairement plus cher que chez les japonais.et puis,il y a une programmation de visite annuelle avec un payant en cas dépassement.
Clairement ,cela me saoule. Et aussi une certaine fiabilité qui semble aléatoire (surtout sur les street).
La z650 parce que Kawasaki et que c'était ma moto d exercices a la moto école.
La MT 07 car c'est LA moto facile à trouvée en occasion sur lbc et aussi la fiabilité qui est top.la légèreté aussi.

Enfin KTM parce que j' étais Satisfait de mes duke mais je lisais les problèmes de compteur,de fuites d huile,de carters fissurés... Et la réactivité médiocre du sav.
Et après le coup de ma concession lors de 2 révisions avec 1 pneu mal monté (ça arrive certes mais la réponse était clairement du foutage de gueule) et 1 révision hors garantie qui m'a été sur facturée avec des prestations non inscrites sur le bon de commande (et depuis,plus de révision sans signature du bon).

Donc,cela c'est joué entre la trident ,la Z et la MT.
La trident sortait tout juste et ,je ne voulais pas acheter neuf et surtout sans retour de fiabilité.
Finalement,j'ai trouvé une MT 07 propre qui, à mon sens LE critère qui donne le ton sur comment la moto a été utilisée.
J'avais été en voir 1 "état neuf". Sur place,pas de chicane,1 clignotant HS et dégueulasse.

Voilà pour le HS

Merci. Je vais prendre des notes sur tout ça, notamment sur le SAV Triumph. Me semble que les cycles d'entretiens chez Triumph sont à 16000 kms??? Euh... C'est pas un peu beaucoup optimiste comme créneau de visites périodiques? 
A voir si Richard Moto propose la Triumph et la garantie constructeur mais comme il y a un revendeur Triumph dans les parages à moins de 10 bornes, ça m'étonnerait. Faudrait vraiment que j'aille y faire un tour à l'occase là aussi. 


Pour la partie HS/
Bon, clairement la KTM, c'est même pas à l'étude, braderie ou non. Je ne peux plus les voir depuis cette histoire de compteur avec lequel ils m'ont fait chier à peine arrivé.
Yamaha, j'ai énormément de mal avec eux franchement, et je veux pas d'un truc trop nerveux pour apprendre. Après, la Trident c'est la même puissance bridée, mais elle se rattrape sur le 3-cyl et l'instrumentation. Paraît qu'en comparaison, la MT-07 est bien sommaire pour seulement 1000€ de moins. Niveau rapport qualité/prix, ça joue pas en sa faveur. Et surtout j'aime pas sa tronche. Je préfère encore la XSR700. Puis je sais pas si tu as vu, mais il y a eu une grosse campagne de rappels Yamaha sur les modèles 700 et les MT-07 très récemment cette semaine?  
La Z j'y réfléchis, on verra déjà avec la 500. Seul truc qui me soûle, encore et toujours: cette merde de mode SE
 Trident reste en pôle!!!

Merci pour ton retour mon ami. 
Fin du HS/

Salut,

Clairement, aujourd'hui,c'est soit la trident soit la hornet 750. Celle là,je ne t'ai pas vu en parlé.

Ecartée pour raisons esthétiques (donc purement subjectives)

Salut,

La nouvelle aussi?

La nouvelle aussi.
Elle me fait penser au faciès des anciennes KTM RC des années 2010, si tu te souviens de la ref.

Salut,

Sauf retournement de situation,tu vas finir à l'anglaise
Maintenant,a voir si une reprise de la KTM peut se faire,a quel prix et quand ?

Franchement, c'est 50-50 avec l'Eliminator. Une visite chez Shotgun s'imposera et sera décisive, possiblement... janvier 2025?

J'ai essayé la trident en full, donc je ne sais pas ce qu'elle vaut en A2.

Si le bridage est "à la con" comme sur beaucoup de 4 cylindres, ça veut dire qu'elle va se trainer en dessous de 4000 tours, et que ceux qui ont déjà conduit un 125 seront très vite blasés.

Au dessus de 4000 tours, sans doute ?

Non, rien en dessous 4000, puis un sursaut au dessus, et coupure dés que ça commence à marcher.

Ah bon ?

Ah bon.

Le bridage "type 4 cylindres" de moyenne cylindrée, c'est tout mou en bas (certains diront que c'est "souple"), puis ça commence à partir un peu, et dès que les chevaux commence à arriver ça coupe

J'ose espérer qu'ils n'ont pas fait de même avec le 3 cylindres de cette Triumph.

J'adore ça : " (certains diront que c'est "souple")"

un "bridage" comme celui de la CF MOTO 800 NK de Teo ne me dérange pas

phifi a écrit:J'ai essayé la trident en full, donc je ne sais pas ce qu'elle vaut en A2.

Si le bridage est "à la con" comme sur beaucoup de 4 cylindres, ça veut dire qu'elle va se trainer en dessous de 4000 tours, et que ceux qui ont déjà conduit un 125 seront très vite blasés.

J'ai regardé des videos justement de la Trident en A2, et j'en ai vu beaucoup de bien. 
Par contre, je me demande si débrider une A2 lui rend toute sa vigueur une fois fait...

Salut,

Même si elle n aura peut être pas les 81ch, 1 ou 2 de moins ne se verront pas.
On a même vu des motos plus puissantes qu annoncées sur la fiche.

Du coup en full,ça donne quoi @phifi?

Oreca a écrit:
Par contre, je me demande si débrider une A2 lui rend toute sa vigueur une fois fait...

Pourquoi dis-tu ça ?

Tu crains que le fait d'avoir rouler un certain temps bridé, elle ne puisse être totalement libérée ?
Si c'est ça, c'est possible (j'y crois moyen) mais ça se fera naturellement par la suite.. certainement.

philartis a écrit:

Oreca a écrit:
Par contre, je me demande si débrider une A2 lui rend toute sa vigueur une fois fait...

Pourquoi dis-tu ça ?

Tu crains que le fait d'avoir rouler un certain temps bridé, elle ne puisse être totalement libérée ?
Si c'est ça, c'est possible (j'y crois moyen) mais ça se fera naturellement par la suite.. certainement.

Salut,

De toute façon,seul un passage au banc pourra dire si cela affecte les perfs en étant bridée puis débridée

philartis a écrit:

Oreca a écrit:
Par contre, je me demande si débrider une A2 lui rend toute sa vigueur une fois fait...

Pourquoi dis-tu ça ?

Tu crains que le fait d'avoir rouler un certain temps bridé, elle ne puisse être totalement libérée ?
Si c'est ça, c'est possible (j'y crois moyen) mais ça se fera naturellement par la suite.. certainement.

Disons que vu comme ça, acheter une A2 neuve, la rouler deux ans, puis la débrider, c'est un peu comme si je lui faisais un rodage assez aléatoire. 
Mais je me trompe sans doute, du moins je l'espère. 

Salut,

Bah,si tu roules tranquille, c'est pareil que si tu est bridé.
Après, sûrement qu'un bridage électronique a moins de risque qu'un mécanique.

Le rodage d'une full n'est pas différent d'une bridée, en aucun points.
La façon de conduire une bridée n'est pas obligatoirement différent de la façon de conduire une full non plus - ça, ça dépend uniquement des personnes.

Par contre je pense que le rodage d'une bridée est généralement mieux fait que celui d'une full, puisque les hauts régimes n'apportent aucun avantage.

C'est mon avis mais pas un avis de connaisseur, hein !

Salut,

A voir sur Google si on trouves un article confirmant ou infirmant nos suppositions.

C'est pas ce qui me fera changer d'avis