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Message par savate2doigts le Mar 3 Fév 2015 - 9:49

Puis en plus ca permet de faire des wheeling au démarrage et ca c'est la classe pour épater les filles ouaiii

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Message par Bis le Mar 3 Fév 2015 - 10:12

alabasse a écrit:toutefois, ta machine doit comporter une plaque signalétique rivée sur le cadre, le pays de fabrication y est gravé
made in china

@Baldo a écrit:ben justement, sur le dernier rapport il n'arrive pas a prendre plus de 8000t/mn... en tirant plus court, la derniere vitesse devrait etre plus exploitable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je m'y lance tout de suite alors  lol!
je comprendre mieux maintenant, j'ai toujours pensé qu'en trans courte on 'perde' en vitesse
-Je ferai un autre test pour bien fixer les données, et je change de transmission - ça c'est dans mes corde
- bougie iradium, je ferais un tour, si j'en trouve c'est temps mieux
- l’échappement? j'en connais rien. le mien est en seul morceau. il faut donc 'l'opérer'?
- changement de gicleur, pour un un plus grand j'imagine?

@savate2doigts a écrit:Puis en plus ca permet de faire des wheeling au démarrage et ca c'est la classe pour épater les filles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
c'est bien beau mais non j'ai toujours preferé quand les deux roues sont sur terre, ça me rassure 
 Salut
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Message par BALDO le Mar 3 Fév 2015 - 10:30

@Bis a écrit: j'ai toujours pensé qu'en trans courte on 'perde' en vitesse

en théorie oui... mais en pratique c'est parfois l'inverse....

si tu arrivais a atteindre le regime maxi sur le dernier rapport, alors la oui, une transmission plus courte te ferait perdre en vitesse max...

mais vu que tu n'arrives pas a dépasser les 8000t/mn, tirer plus court va aider a monter plus haut dans les tours donc a atteindre une vitesse max a priori plus élevée... au pire, tu l'atteindras plus facilement !

en clair, ta dernière vitesse est actuellement une sorte de vitesse économique sur laquelle le moteur par manque de puissance n'arrive pas a prendre beaucoup de tours... en tirant plus court, elle va devenir vraiment exploitable comme les autres vitesses... ta moto faiblira moins face au vent ou dans les cotes par exemple.

au lieu par exemple de prendre 90 sur plat et très rarement 110 en descente et vent dans le dos... mieux vaut prendre 100 a chaque fois et dans toutes les conditions Cool

en tous cas, ça ne coute pas cher et c'est facile a monter... ça vaut le coup d'essayer Wink

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Message par KENZO le Mar 3 Fév 2015 - 10:38

Le problème de ces motos à moteur type " honda cg ", c'est qu'ils emettent beaucoup de vibrations Embarassed

Les garages ont tendance à mettre une transmission plus longue pour les atténuer et obtenir un petit gain en V max !
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Message par Bis le Mar 3 Fév 2015 - 10:49

-Baldo
J'essayerai, pour voir ce qu ça donne

-Kenzo
Effectivement ça vibre, un retro s'est emballé et j' ne sentait presque plus mon fessier sur la selle
un mécano m'a dit que 'ma' distribution culbutée n'aime les hauts régimes  Question Idea
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Message par el pélo le Mar 3 Fév 2015 - 18:36

question con:
a quoi ca sert la plaque sur le garde bout avant?
tu n'as jamais songé à l'enlever?
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Message par Bis le Mer 4 Fév 2015 - 9:03

@el pélo a écrit:question con:
a quoi ca sert la plaque sur le garde bout avant?
tu n'as jamais songé à l'enlever?
C'est vrai, je n'y avais pas pensé ... c'est peut-être elle qui me ralenti lol!
Je la virerai ce weekend
Salut
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Message par savate2doigts le Mer 4 Fév 2015 - 9:37

Laisse les vis dans les trous sinon tu vas avoir des projections d'eau bof
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Message par BALDO le Mer 4 Fév 2015 - 9:37

c'est vrai, par chez toi y'a beaucoup de motos qui ont cette plaque... en fait c'est juste de la pub ! think

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Message par Alabasse 14 le Mer 4 Fév 2015 - 9:41

boujou les amis

- indispensable, c'est un apex comme en aéronautique pour stabiliser la mob à très grande vitesse Shocked

petit V  et à la r'voyure
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Message par savate2doigts le Mer 4 Fév 2015 - 10:07

C'est pour etre sur de ne pas laisser un piéton en vie en cas de choc Twisted Evil

Je pense que ce serait pas tres bien vu par les forces de l'ordre par ici...
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Message par Bis le Mer 4 Fév 2015 - 11:25

@savate2doigts a écrit:C'est pour etre sur de ne pas laisser un piéton en vie en cas de choc Twisted Evil

Je pense que ce serait pas tres bien vu par les forces de l'ordre par ici...
 c'est n'est que de la pub ...
en cas de choc elle va tout simplement se casser; c'est du plastique
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Message par lili-la-motarde le Mer 4 Fév 2015 - 12:52

Coucou

Je croyais que c était pour trancher le pain... carton

Oui c est nul..
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Message par Bis le Mer 4 Fév 2015 - 16:51

@lili-la-motarde a écrit:Coucou

Je croyais que c était pour trancher le pain... carton

Oui c est nul..
mdr
ça servirait au moins à quelque chose
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Message par Bis le Lun 23 Fév 2015 - 13:10

Ce weekend, opération changement de retro - ceux d'origine etait carré et je trouve pas jolie.
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et j'ai viré la plaque sur le garde av aussi
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En faisant des chemins, la fourche est 2 fois arrivé en butée. je la trouve d'ailleurs trop molle, dès que je touche au frein av elle plonge un peu trop. j'envisage de la durcir un peu
Comme elle sort un peu de l'ordinaire, quelques infos pèle mêle
- le moteur est "culbuté" comme sur la CG
- 5 vitesse en prise constante (il faut s'y habituer)
- freins av/ar à tambour de 140 mm, ils arrêtent bien le brèle - faut faire attention l'arrière a tendance à trop chasser  affraid
- réservoir de 12 litre
- consommation entre les 2 derniers pleins:
3.8: 200 km de route en allée/retour à 90 km/h avec vent fort
3.5: petite routes ville
- démultiplication 15*41
- huile recommandée 20w50, tous les 1000 km
- pneu (Tube Type) av 2.75/18, ar 3.25/18
- ah j'allais oublier l'alarme et le démarrage à distance (inule) héhé
Salut
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Message par BALDO le Lun 23 Fév 2015 - 13:27

bonne idée les nouveaux rétros, elle est plus jolie ainsi good

pour la fourche, tu peux la durcir en mettant une huile plus épaisse Idea

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Message par Bis le Lun 23 Fév 2015 - 13:39

Merci BALDO
En mettant une huile plus épaisse, le ressenti est-il meilleur que de poser des cales sur les ressorts juste sous les bouchons  Question
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Message par Alabasse 14 le Lun 23 Fév 2015 - 15:06

boujou les amis

- tu peux faire les 2 modifs sans gros travaux et avec possibilité de revenir facilement en arrière si ça allait mal
> l'huile plus épaise, SAE 20 par exemple, va ralentir les mouvements
> le calage, 20 mm par exemple va durcir la fourche
- bon courage

petit V  et à la r'voyure
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>>> édité: je suis surpris par l'intervalle des vidanges: 1000 km, c'est peu !
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Message par Bis le Lun 23 Fév 2015 - 20:27

Merci Papy Alabasse,
j'essaierai d'abord des cales de 20 mm pour voir le rendu
pour les vidanges, je le suis aussi, car jusque là j'ai pas vu moins de 3000 km
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Message par BALDO le Lun 23 Fév 2015 - 20:46

c'est étonnant... la 1ere vidange a 1000km ok... mais après, a mon avis tu peux pousser jusqu'a 4000 sans problème Wink

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Message par Bis le Lun 23 Fév 2015 - 20:57

ou bien ça a à voir avec la qualité de l'huile, je met du Total
je peux donc pousser à 2000 et voir l'état de l'huile
parce que les 1000, je les avale en 45 jrs
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Message par BALDO le Lun 23 Fév 2015 - 20:59

par chez nous, dans la plupart des moteurs 125cm3 Honda, c'est de la 10w30 ou 10w40 tous les 4000km.... mais c'est vrai que par chez toi il fait chaud... d'ou surement la 20w50...

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Message par Alabasse 14 le Lun 23 Fév 2015 - 21:14

salut les amis

- pas de connaissance du marché des huiles en Afrique, en France les huiles sont souvent régies par la norme de qualité API, pour exemple de SF à SL correspond bien à la qualité moto
- attention: ceci est une norme de qualité et n'a rien à voir avec la norme de viscosité
- exemple d'appellation: huile de synthèse SAE 10 W 50 API SH 

petit V   et à la r'voyure
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>>> édité: on parle là d'huile pour moteur 4 temps
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Message par Bis le Mar 24 Fév 2015 - 8:35

@BALDO a écrit:... tous les 4000km.... mais c'est vrai que par chez toi il fait chaud... d'ou surement la 20w50...
En fait j'ai aussi pensé à la (non) fiabilité/capacité du moteur à tenir sur autant de bornes sans vidange  think 
Et oui, il fait chaud, de mars à mai, le mercure monte à 40° à l'ombre  enerved 


Papy Alabasse a écrit:... en France les huiles sont souvent régies par la norme de qualité API, pour exemple de SF à SL correspond bien à la qualité moto ...
J'ai bien vu API.... sur les bidon - je vérifierai l'inscription complète pour voir si ça correspond
Merci
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Message par Bis le Mar 28 Avr 2015 - 15:09

La version Honda CGL de ma KS
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Message par Bis le Lun 14 Sep 2015 - 15:36

Bonjour,
Des nouvelles de mon canasson:
- Après 10 mois et 8000 km, j'ai fais une vérification du jeu des soupapes: l'echapement ok pour 0.10, mais l'admission avait plus que les 0.08 recommandé.
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- lavage du filtre à air (que je fais chaque 2 mois)
- et enfin un photo de ma bougie
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l'état de bougie en dit long sur la "santé", alors que pensez vous? Dois-je régler le carbu?
Merci!
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