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Message par remi10 le Lun 16 Nov 2020 - 19:19

bonjour,
je m'adresse aux passionnés de 2 temps en général, et en particulier connaisseur
du rotax 123 première et deuxième génération pour les réglage et condition du carbu dellorto
votres expériences pourrai m'aider pour civiliser ma moto sans lui faire perdre trop de punch


Dernière édition par remi10 le Mer 18 Nov 2020 - 19:17, édité 4 fois
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Message par Alabasse 14 le Lun 16 Nov 2020 - 20:25

boujou  remi10  et les amis

- tu pourrais changer le titre de ton sujet, c'est le 3 ème que tu ouvres et les copains peuvent confondre avec une présentation de brêle  

petit V   à la r'voyure
alain
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2 temps rotax 123 Empty bonjour

Message par remi10 le Mar 17 Nov 2020 - 10:45

@Alabasse 14 a écrit:boujou  remi10  et les amis

- tu pourrais changer le titre de ton sujet, c'est le 3 ème que tu ouvres et les copains peuvent confondre avec une présentation de brêle  

petit V   à la r'voyure
alain
bonjour, monsieur le modo
peut on rester dans le même sujet, si oui on fait comment j'ai du mal a maitriser
un peu comme un blog 
merci
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Message par Alabasse 14 le Mar 17 Nov 2020 - 11:31

S L C 

- moi c'est Môôôôôsieur l'administrateur   moque moque moque
- tu peux utiliser la fonction "éditer" pour rectifier tout ou partie de ton message, tu as 48 h pour faire ça, ensuite il te faudra demander l'intervention d'un membre de l'équipe de modération, allez ! fonce, lance toi et si tu coinces = je t'assiste avec plaisir

petit V  à plus tard
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Message par Pascal 77 le Mar 17 Nov 2020 - 12:52

@Alabasse 14 a écrit:S L C 

- moi c'est Môôôôôsieur l'administrateur   moque moque moque

Ah … Tu as renoncé à l'étiquette protocolaire, maintenant, ça n'est plus "son excellence l'administrateur" ? Question

excellent
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Message par remi10 le Mar 24 Nov 2020 - 19:29

@remi10 a écrit:bonjour,
je m'adresse aux passionnés de 2 temps en général, et en particulier connaisseur
du rotax 123 première et deuxième génération pour les réglage et condition du carbu dellorto
votres expériences pourrai m'aider pour civiliser ma moto sans lui faire perdre trop de punch
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Moteur
Le moteur prend le Rotax 123 équipé d’un carburateur de section ovale de VHSB 34 LD mm monté sur l’AF1 Sport, mais soumis à quelques petites modifications pour le rendre plus traitable à des vitesses moyennes et basses. Voyons lesquels:

  • Nouvelle ogive avec rapport de compression est tombé à 14,5:1 (15:1 sur AF1 Sport. Le cylindre reste le 223362 de la version précédente)

  • Première, deuxième et troisième vitesses sont plus proches que la synthèse. Le ratio final est de 16/38.

  • Système d’échappement révisé en ce qui concerne la synthèse.

  • Carburation légèrement révisée.


Les interventions ont rendu le moteur Futura légèrement plus doux et plus substantiel à basse et moyenne vitesse, bien qu’en termes de performances absolues les détections soient pratiquement les mêmes pour la Synthèse Sport : la Futura détecte en fait une puissance maximale à la roue de 31,03 ch à 10500 ch. (31,23 ch à 10500 tours pour le sport).
Dans les essais de tir sur les 400 mètres de 50 km/h, futura enregistre un temps de 19.650 sec et une vitesse de sortie de 94.240 km/h contre les 19.985 sec et 95.740 km/h du Sport.
La vitesse maximale enregistrée est de 164,150 km/h contre 168 300 km/h enregistrées par le sport. Le moteur pèse 22,6 kg.
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Message par phifi le Mar 24 Nov 2020 - 20:02

excellent Attention avec les chevaux et les vitesses italiennes...

Dans les années 90 les essayeurs italiens ont "mesurés"  32cv pour le 125TZR qui est loin d'en avoir révé autant...
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Message par remi10 le Mer 25 Nov 2020 - 9:08

@phifi a écrit:excellent Attention avec les chevaux et les vitesses italiennes...

Dans les années 90 les essayeurs italiens ont "mesurés"  32cv pour le 125TZR qui est loin d'en avoir révé autant...
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en kart 125 a boite 37 ch a sortie boite en ce moment 125 cross enduro  42 chevaux de moyenne
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Message par phifi le Mer 25 Nov 2020 - 13:44

Les derniers 125 deux temps de grand prix avaient une puissance de l'ordre de 55 cv.

Pour les machines de route, les plus puissantes commercialisées (les mito) ont légèrement dépassé les 30cv car les constructeurs tenaient à fiabiliser au maximum leur moteur.

Par contre, tous les essais réalisés dans les années 90 par la presse italienne concernant les modèles produits dans leur pays, ont eu lieu sur des machines "optimisées" développant plus de cv que les versions "grand public".
Par exemple, sur la photo que j'ai mise au dessus, ceux qui connaissent les TZR peuvent voir que le pot et la boite à air ne sont pas ceux de la version vendue en concession...
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Message par remi10 le Mer 25 Nov 2020 - 18:28

@phifi a écrit:Les derniers 125 deux temps de grand prix avaient une puissance de l'ordre de 55 cv.

Pour les machines de route, les plus puissantes commercialisées (les mito) ont légèrement dépassé les 30cv car les constructeurs tenaient à fiabiliser au maximum leur moteur.

Par contre, tous les essais réalisés dans les années 90 par la presse italienne concernant les modèles produits dans leur pays, ont eu lieu sur des machines "optimisées" développant plus de cv que les versions "grand public".
Par exemple, sur la photo que j'ai mise au dessus, ceux qui connaissent les TZR peuvent voir que le pot et la boite à air ne sont pas ceux de la version vendue en concession...
bonjour,
tu a l'air de connaitre un rayon en moteur deux temps, je serai intéressé de savoir la configuration carburateur de ta tzr, sa pourrai m'aider a civilisé la mienne
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Message par bruno1963 le Ven 27 Nov 2020 - 10:01

excuse moi l ami , pourquoi vouloir civiliser ta machine ,  si d origine débridée , pour moi ayant eu une mito , c est as toi d être civilisé , tu roules normalement comme toutes motos , tu gères les gaz c est pas méchant  , c est sur si tu passes tes vitesses a 12000 13000 tours c est méchant , le reste je vois pas , après c est pas un rafale non plus , après change de monture
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Message par bruno1963 le Ven 27 Nov 2020 - 10:14

good good good tu as raison , j ai eu une mito , j ai fait modifié en Italie le moteur , j étais près des 39cv /40 cv , impossible de démarrer avec le démarreur électrique , toujours démarrage a la poussette , en 3 -ème et dans légère descente , après c était pas méchant en roulant normalement  , dans les tours ouf ouf , mais la fiabilité n etait plus la ,    
@phifi a écrit:Les derniers 125 deux temps de grand prix avaient une puissance de l'ordre de 55 cv.

Pour les machines de route, les plus puissantes commercialisées (les mito) ont légèrement dépassé les 30cv car les constructeurs tenaient à fiabiliser au maximum leur moteur.

Par contre, tous les essais réalisés dans les années 90 par la presse italienne concernant les modèles produits dans leur pays, ont eu lieu sur des machines "optimisées" développant plus de cv que les versions "grand public".
Par exemple, sur la photo que j'ai mise au dessus, ceux qui connaissent les TZR peuvent voir que le pot et la boite à air ne sont pas ceux de la version vendue en concession...
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Message par remi10 le Ven 27 Nov 2020 - 10:34

@bruno1963 a écrit:excuse moi l ami , pourquoi vouloir civiliser ta machine ,  si d origine débridée , pour moi ayant eu une mito , c est as toi d être civilisé , tu roules normalement comme toutes motos , tu gères les gaz c est pas méchant  , c est sur si tu passes tes vitesses a 12000 13000 tours c est méchant , le reste je vois pas , après c est pas un rafale non plus , après change de monture
bonjour,
et en plus débridé usine, vendu comme ça en france belle époque
en ville et a 80 sa ratatouille fort  ,0 1200O pas de problème
a partir de 7000 impeccable mais je suis125 130KMH
j' ai essayer plein de réglages  mais pas évident
je suis un vieux mais quand on a rouler avec se genre de moto,pas envie des motos actuels
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Message par philartis le Ven 27 Nov 2020 - 11:14

Je ne connais pas l'Aprilia, mais il doit bien y avoir un moyen de bloquer la valve d'échappement fermée ?
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Message par remi10 le Ven 27 Nov 2020 - 12:58

@philartis a écrit:Je ne connais pas l'Aprilia, mais il doit bien y avoir un moyen de bloquer la valve d'échappement fermée ?
bonjour 
ça commence a intéresser mon petit problème
problème aiguille gicleur  et gicleur ralenti dellorto beaucoup de  pieces
et chaque fois réglage carbu
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Message par remi10 le Jeu 3 Déc 2020 - 17:20

@remi10 a écrit:
@philartis a écrit:Je ne connais pas l'Aprilia, mais il doit bien y avoir un moyen de bloquer la valve d'échappement fermée ?
bonjour 
ça commence a intéresser mon petit problème
problème aiguille gicleur  et gicleur ralenti dellorto beaucoup de  pieces
et chaque fois réglage carbu
bonjour,
combien de propriétaire de deux temps sur 125 attitude, et de mécanicien qui bricole leur motos
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Message par Alabasse 14 le Jeu 3 Déc 2020 - 17:49

S L C 

- je compte = 1 avec une DTMX de 1977, la mécanique ne me fait pas peur et au temps où j'avais des moyens d'usinage j'ai construit un moteur 2 temps, avec la Varadero mes connaissances en mécanique se sont envolées  pale
- tu pourrais ouvrir un sujet pour parler de ça, ce n'est pas une ligne en bas d'un sujet qui va attirer les copains

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Message par remi10 le Jeu 3 Déc 2020 - 18:50

@Alabasse 14 a écrit:S L C 

- je compte = 1 avec une DTMX de 1977, la mécanique ne me fait pas peur et au temps où j'avais des moyens d'usinage j'ai construit un moteur 2 temps, avec la Varadero mes connaissances en mécanique se sont envolées  pale
- tu pourrais ouvrir un sujet pour parler de ça, ce n'est pas une ligne en bas d'un sujet qui va attirer les copains

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Message par philartis le Jeu 3 Déc 2020 - 18:55

J'ai aussi un 2 temps (plus pour longtemps), et je n'ai pas beaucoup l'occasion de bricoler ma moto car le 2 tps c'est hyper fiable excellent
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Message par Titine le Jeu 3 Déc 2020 - 18:57

@bruno1963 a écrit:good good good tu as raison , j ai eu une mito , j ai fait modifié en Italie le moteur , j étais près des 39cv /40 cv , impossible de démarrer avec le démarreur électrique , toujours démarrage a la poussette , en 3 -ème et dans légère descente , après c était pas méchant en roulant normalement  , dans les tours ouf ouf , mais la fiabilité n etait plus la ,    

scratch Euh... qu' est ce qu' il avaient fait sur ton moulin, ils l' avaient passé en 250 cm3 ? Car un moteur Yam, même passé  en 170 démarre très bien au démarreur et n' a pas besoin d' être en 3 pour éviter le "trop de compression"...

J' ai eu une super City, boîte 7 carbu 34, et les 34 ch étaient loin d' y être à  mon humble avis Exclamation
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Message par cagiva le Dim 10 Jan 2021 - 20:18

bonjour, si ça peut aider j ai une mito avec un kit polini de 165cc et un carbu de 34 dellorto vhsb es . avec un gicleur principale de158 plus 6 points de plus et un gicleur de ralenti de 38 moins 2 points que l origine et sa marche très bien
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Message par pat 77 le Mar 12 Jan 2021 - 10:06

Je confirme elle marche sa machine ,mais je ne savais pas qu’elle était en 165 cc  
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Message par cagiva le Mar 12 Jan 2021 - 12:58

salut , non toi tu connais la supercity qui est en 125 cc mais j ai aussi un mito en 165 cc
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Message par pat 77 le Mar 12 Jan 2021 - 14:02

@cagiva a écrit:salut , non toi tu connais la supercity qui est en 125 cc mais j ai aussi un mito en 165 cc
OK et bonne année
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