Nouvelle CB125R 2021

Moi aussi, c'est tout dire...

@christian25 a écrit:Je trouve aussi cette moto très attirante !

Salut,

Tu t'es trompé de rubrique, on est pas sur celle des bimbos!

A+LIO

@lio29 a écrit:

@christian25 a écrit:Je trouve aussi cette moto très attirante !

Salut,

Tu t'es trompé de rubrique, on est pas sur celle des bimbos!

A+LIO

@BALDO a écrit:A mon avis, rien de transcendant mais ce moteur devrait apporter un petit + sur la vmax, pil poil ce qui lui manquait !

@lio29 a écrit:

@Leoncino a écrit:Super ce moteur !!! Dommage pour les propriétaires de l'ancien.

Hâte de voir les essais avec son poids plume !!

Salut,

Franchement, peu de chance que les proprios des anciennes soient lésés.

Hâte aussi de voir l'essai de cette nouvelle R.

A+LIO

Pourquoi juste un "petit plus" ? Les chiffres sont mieux que la concurrence sur le papier.

Imaginez lors des essais un très bon chiffre niveau vitesse de pointe   La CB125R meilleure vente 2021 

Après c'est sans compter sur le prix très serré de certaines Chinoise qui confirme leurs fiabilités, Zontes, Masai pour ne site qu'elles

Honda annonce 4 km/h de plus en vmax

@BALDO a écrit:Honda annonce 4 km/h de plus en vmax

La Vmax des modèles avant ce up grade était de combien?

@KTMiste a écrit:

@BALDO a écrit:Honda annonce 4 km/h de plus en vmax

La Vmax des modèles avant ce up grade était de combien?

c'est très difficile à dire car extrêmement variable selon les conditions et la 6 tire long, très long...

je dirai qu'en moyenne, la vitesse que l'on peut espérer prendre est de 115 compteur... mais parfois moins de 110 si les conditions sont difficiles... et exceptionnellement plus de 130 si les conditions sont excellentes

115 compteur pour une 125 c'est une très bonne vitesse. 
La New cb arriverait à 120 d'après ce qu'on peut lire, c'est une bonne chose mais je suis quand même surpris que le simple fait d'avoir 1cv de plus fait gagner presque 5kh, ça me parait énorme.

envion 10% de puissance et de couple supplémentaires... mais 4kg de plus...

après, c'est un tout nouveau moteur... a voir comment il est étagé... et le temps qu'elle met pour atteindre sa vmax...

donc a essayer...

Si on y rajoute la position "limande " la couleur rouge et dessus un petit gabarit , on doit pouvoir gagner encore quelques KM/H  , juste de quoi faire la nique aux Yam's    

Le fameux problème de toutes les 125, le temps qu'elles mettent pour atteindre la v-max. 
Une réduction des masses non suspendu ou en rotation avec une transmission plus courte réglerait en partie ce problème et rendrait toutes les 125 vachement plus fun à piloter mais les constructeurs préfères une Vmax impossible à atteindre plus tôt qu'un couple moteur et une monté en régimes plus vigoureux qui serait selon mon avis plus intéressant.
J'ai bien peur que cette New cb reste dans la lignée des
 autres constructeurs, c'est-à-dire Vmax avant tout

@KTMiste a écrit:J'ai bien peur que cette New cb reste dans la lignée des
 autres constructeurs, c'est-à-dire Vmax avant tout

c'est tout le contraire avec la CB... honda a misé sur la vivacité... au stop elle décolle   ... mais arrivée à 100, elle a déjà presque tout dit... la bonne vmax possible (selon les conditions) est obtenue grace à une 6 très longue qui est là avant tout pour la conso et le confort 

@BALDO a écrit:envion 10% de puissance et de couple supplémentaires... mais 4kg de plus...

après, c'est un tout nouveau moteur... a voir comment il est étagé... et le temps qu'elle met pour atteindre sa vmax...

donc a essayer...

10% de puissance pour 3,3% de poids en plus c'est pas mal, un meilleur rapport poids puissance.

J'ai beaucoup de mal à la passer cette 6ème.... Les conditions sont rarement en ma faveur....

Avec la MT quand je passait la 6 le moteur perdait en vitesse, je n'avais jamais vu ça, habitué à conduire des GC, quand je passe le rapport supérieur c'est pour continuer à accélérer mais avec la MT, c'était le contraire, avec quelques modifs (qui ont coûté un pont) le problème à été résolu. D'où mon commentaire précédent, en 125, la Vmax ne devrait pas avoir une grande importance, c'est les NM qui compte et j'espère que cette New cb va dans ce sens

valable sur toutes les 125. la 6 ne sert qu'à reposer le moteur.

Sur toutes les 125 récentes sans doute Parce qu' avant, c' était pas le cas

@KTMiste a écrit:Avec la MT quand je passait la 6 le moteur perdait en vitesse, je n'avais jamais vu ça, habitué à conduire des GC, quand je passe le rapport supérieur c'est pour continuer à accélérer mais avec la MT, c'était le contraire, avec quelques modifs (qui ont coûté un pont) le problème à été résolu. D'où mon commentaire précédent, en 125, la Vmax ne devrait pas avoir une grande importance, c'est les NM qui compte et j'espère que cette New cb va dans ce sens

Salut,

D'ailleurs, tu n'as pas fait un sujet sur les modifs de ta MT.

 , elle n'ira pas beaucoup plus vite que 119 km/h.

Elle reste une 125 4 temps 15ch...

A+LIO

C'est certain qu'une 125 est et restera une 125, cependant je lis souvent que les possesseurs de 125 recherches presque obstinément une Vmax ce qui est pour moi une erreurs, on pourrai rechercher de la vitesse sur un GC mais pas sur une 125. Si on prend le cas de la cb, à quoi bon gagner 4km/h de plus si on arrive péniblement à atteindre le 115???

ben ouai mais en 125 chaque km/h est important... si au lieu d'etre à 115 on est a 119, c'est toujours ça de gagné... sur les grands axes cela permet d'etre un peu plus à l'aise dans la circu !

C'est certain Baldo mais je suis curieux de voir combien de KM il faudra pour atteindre cette vitesse

Moi aussi, je reste sur le fait que l' on recherche plus la vitesse sur un 125 que dur un GC J' ai rarement roulé à fond avec les plus grosses

ha, tout le monde est d'accord pour dire qu'il est plus facile de taper une pointe à 115 qu'à 240... vives les 125

Tout dépend de ce que l'on fait avec son GC. Étant fan de piste, je peux te dire que je recherche le moindre CV à gagner ou le moindre gramme qu'il est possible de retirer sur la bécane, ce qui me permet de rouler beaucoup plus vite avec ma 1290 sur piste

@BALDO a écrit:ha, tout le monde est d'accord pour dire qu'il est plus facile de taper une pointe à 115 qu'à 240... vives les 125

  240 c'est encore trop léger 

@KTMiste a écrit:Tout dépend de ce que l'on fait avec son GC. Étant fan de piste, je peux te dire que je recherche le moindre CV à gagner ou le moindre gramme qu'il est possible de retirer sur la bécane, ce qui me permet de rouler beaucoup plus vite avec ma 1290 sur piste

franchement, je suis admiratif... etre capable d'exploiter au maximum un 1290, wahouuuuuu  

perso je ne suis meme pas certain d'exploiter à 100% ma 125