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Permis moto ou non?

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Permis moto ou non? - Page 2 Empty Re: Permis moto ou non?

Message par totoche54 le Dim 1 Nov 2020 - 6:04

Quoique, je viens de le relire et j'ai noté plusieurs erreurs. C'est un document qui doit commencer à dater. Par exemple j'ai obtenu mon permis B entre 1980 et 2006 et pourtant j'ai dû passer le stage de 7h contrairement a ce qui écrit dans le tableau. Et une loi n'est pas rétroactive donc un véhicule homologué pour être conduit avec le permis B le restera...
Donc j'en sais pas plus.

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Message par lio29 le Dim 1 Nov 2020 - 17:07

Salut,

La législation est claire sur le sujet mais elle se mélange elle même les pinceaux...

Aujourd'hui, même avec le permis tamponné et même si "dans le temps", certains ont déjà piloté des 125, je recommande de faire la formation 125. avec les assurances, on sait jamais et au moins cela permets une piqûre de rappel.

A+LIO

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Message par Mic Macadam le Dim 1 Nov 2020 - 17:34

@coyote a écrit:c'est bien de ce que je pensais.. Y AS par exemple

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Sympa cette petite Yamaha. good
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Message par jean-louis le Jeu 5 Nov 2020 - 8:06

Je crois que la yamaha 125cc deltabox refroidissement liquide faisait 27cv
Elle prenait 130 km/h tranquille.
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Message par lio29 le Jeu 5 Nov 2020 - 19:08

Salut,

27cv pour un 130, c'est pas beaucoup te diront les moustachus pro 2 temps.

Certains ici te diront aussi qu'il y arrive (mais peut-être pas aussi vite).

A+LIO

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Message par rv66 le Sam 7 Nov 2020 - 13:33

Pour ceux que ça intéresse, j’ai demandé lundi a un client (commandant de gendarmerie) qui a pris le temps de prendre les renseignements auprès de son service juridique. Il m’a confirmé que si on est titulaire du permis A1 avant le 31/12/84 et que la moto et aussi d’avant le 31/12/84 il n’y a pas de limitation de puissance car homologuée comme cela est la loi dans ce cas là, n’est pas rétroactive👍, après cela semble logique car à l’époque j’avais 16ans et je pouvais les conduire (yam 125 rdx et suz 125gt avec les qu’elles j’ai découvert les joies de la moto) pourquoi a bientôt 60 piges je ne pourrai plus ? .Prochaine étape je vais solliciter mon assurance et je vous tiens au jus.                                Adiou Regis
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Message par phifi le Sam 7 Nov 2020 - 14:15

On est bien d'accord sur le fait que ça soit "titulaire du permis A1" et pas "équivalent permis B" ?
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Message par totoche54 le Sam 7 Nov 2020 - 16:52

Ou permis B avant 1980...
Si j'ai bien lu 
https://www.motoservices.com/permis/permis_moto_125.htm
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Message par totoche54 le Sam 7 Nov 2020 - 16:55

Mais il me semble ma connaissance m'ait racontée n'importe quoi..?
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Message par rv66 le Sam 7 Nov 2020 - 20:26

Oui c’est ça phifi 👍 j’ai juste demandé pour le permis A1 pour le B je te dirai une connerie encore une tu me dira mais bon 😇.          Adiou Regis
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Message par totoche54 le Dim 22 Nov 2020 - 9:53

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039478722/#:~:text=V%C3%A9hicule%20affect%C3%A9%20au%20transport%20d,soit%20le%20motif%20du%20d%C3%A9placement.
Article : 4.9.1
Il semblerait que si ma connaissance aurait raison.
Donc u e 125 réceptionnée avant 1980 comme vélomoteur devrait être classée en tant que MTL aujourd'hui ?
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Message par pat 77 le Dim 22 Nov 2020 - 11:59

A mon avis les machines antérieures au années 80 étaient limitées par la cylindrée (125cc) et non la puissance donc il peut piloter sa mob
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Message par Oliv02 le Lun 23 Nov 2020 - 9:00

@totoche54 a écrit:https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000039478722/#:~:text=V%C3%A9hicule%20affect%C3%A9%20au%20transport%20d,soit%20le%20motif%20du%20d%C3%A9placement.
Article : 4.9.1
Il semblerait que si ma connaissance aurait raison.
Donc u e 125 réceptionnée avant 1980 comme vélomoteur devrait être classée en tant que MTL aujourd'hui ?
oui ! l'ancien type est bien VELO...maintenant c'est MTL (aprés il y a MTT1 puis MTT2)

J'ai eu le soucis quand j'ai voulu immatriculer ma 125 XR de 1980 , elle était donc en VELO sur sa GC d'origine et a la préfecture , ils se sont trompé, ils me l'ont passé en MTT2 ! car le type VELO n'existe plus...ça veut dire maintenant qu'il me faut le permis A pour la conduire !!
Apparement, en fournissant la fiche mine (barrée rouge) Honda (VELO) avec un joli courrier, c'est jouable.
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Message par domi le Lun 23 Nov 2020 - 11:57

un 125 deux temps d'époque était plus puissant que 15 ch entre 17 et 30 ch selon les modèles perso j'ai eu un tdr modèle italien 32 ch vitesse de pointe 160 kmhs et pas de soucis avec l'assurance j'ai le a1 depuis 1977 good
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Message par lechti599 le Lun 23 Nov 2020 - 13:09

pas mal cette yam
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Message par phifi le Lun 23 Nov 2020 - 14:17

@domi a écrit:un 125 deux temps d'époque était plus puissant que 15 ch entre 17 et 30 ch selon les modèles perso j'ai eu un tdr modèle italien 32 ch vitesse de pointe 160 kmhs et pas de soucis avec l'assurance j'ai le a1 depuis 1977 good
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25/26cv au grand max et pas mieux que 140 réels, ..bien sur au compteur tout est possible Wink
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Message par rantanplan le Lun 23 Nov 2020 - 15:17

avec la gauthier et le sachs 6 vitesse je devait développer environ 16 ch de base elle prenait 130 chrono  avec le couple  a 7500 ,elle pesait 95 kg caréné ( poids verif lors d'un transport sncf)

la seul bécane de grande série qui avait crédit a mes yeux a cette époque était la suzuki bicylindre good
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Message par domi le Mer 25 Nov 2020 - 9:20

@phifi a écrit:
@domi a écrit:un 125 deux temps d'époque était plus puissant que 15 ch entre 17 et 30 ch selon les modèles perso j'ai eu un tdr modèle italien 32 ch vitesse de pointe 160 kmhs et pas de soucis avec l'assurance j'ai le a1 depuis 1977 good
menteur menteur menteur
25/26cv au grand max et pas mieux que 140 réels, ..bien sur au compteur tout est possible Wink
je parle du tdr belgarda italien et non du tdr 4 fu 5 ae japonais j'ai eu les deux modèles effectivement le modèle japonais ne faisais que 24 ch et 130 kmh en pointe good
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Message par Varax03 le Mer 25 Nov 2020 - 11:12

@Oliv02 a écrit:J'ai eu le soucis quand j'ai voulu immatriculer ma 125 XR de 1980 , elle était donc en VELO sur sa GC d'origine et a la préfecture , ils se sont trompé, ils me l'ont passé en MTT2 ! car le type VELO n'existe plus...ça veut dire maintenant qu'il me faut le permis A pour la conduire !!
Apparement, en fournissant la fiche mine (barrée rouge) Honda (VELO) avec un joli courrier, c'est jouable.
MTT2 pour une 125 XR de 12cv ... Rolling Eyes ... Ou comment un (une) fonctionnaire peux te mettre dans la mouise du fait de son incompétence ... bof
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Message par Oliv02 le Mer 25 Nov 2020 - 12:03

Excuses, pas 12 mais 13cv stp ! ouaiii

Bin vi dans la m...si je tombe sur un bleu zélé...je ferais le courrier quand j'aurais envie pour la repasser en MTL (j'ai pecho la fiche mine barré rouge sur le net)
D'un autre côté comme je passe le A2 en ce moment, j'attends 2 ans après son obtention pi j'aurai le A ! je pourrai conduire mon XR en toute légalité.
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Message par Varax03 le Mer 25 Nov 2020 - 12:18

@Oliv02 a écrit:Excuses, pas 12 mais 13cv stp ! ouaiii
Toutes mes humbles excuses ! doh excellent
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Message par phifi le Mer 25 Nov 2020 - 13:37

@domi a écrit:
@phifi a écrit:
@domi a écrit:un 125 deux temps d'époque était plus puissant que 15 ch entre 17 et 30 ch selon les modèles perso j'ai eu un tdr modèle italien 32 ch vitesse de pointe 160 kmhs et pas de soucis avec l'assurance j'ai le a1 depuis 1977 good
menteur menteur menteur
25/26cv au grand max et pas mieux que 140 réels, ..bien sur au compteur tout est possible Wink
je parle du tdr belgarda italien et non du tdr 4 fu 5 ae japonais j'ai eu les deux modèles effectivement le modèle japonais ne faisais que 24 ch et 130 kmh en pointe good
Je parlais bien de la même...

La seule TDR belgarda qui marchait mieux était la 3XE, reconnaissable entre autre à ses jantes à bâtons, son silencieux, et son bras oscillant spécifique.

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Elle n'a pas été commercialisée en france.

Les TDR lighburner "classiques" étaient les modèles 3XD, leur moteur a aussi été monté sur les DTR produits dans les usines MBK, puis à deux ou trois détails près sur les DTR jusqu'à l'arrêt de la production.
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Message par domi le Jeu 26 Nov 2020 - 7:38

@phifi a écrit:
@domi a écrit:
@phifi a écrit:
@domi a écrit:un 125 deux temps d'époque était plus puissant que 15 ch entre 17 et 30 ch selon les modèles perso j'ai eu un tdr modèle italien 32 ch vitesse de pointe 160 kmhs et pas de soucis avec l'assurance j'ai le a1 depuis 1977 good
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je parle du tdr belgarda italien et non du tdr 4 fu 5 ae japonais j'ai eu les deux modèles effectivement le modèle japonais ne faisais que 24 ch et 130 kmh en pointe good
Je parlais bien de la même...

La seule TDR belgarda qui marchait mieux était la 3XE, reconnaissable entre autre à ses jantes à bâtons, son silencieux, et son bras oscillant spécifique.

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Elle n'a pas été commercialisée en france.

Les TDR lighburner "classiques" étaient les modèles 3XD, leur moteur a aussi été monté sur les DTR produits dans les usines MBK, puis à deux ou trois détails près sur les DTR jusqu'à l'arrêt de la production.
je peu t'assurer que la mienne montait a 160 kmh sur route bien plate le carbu était un delherto de 32 mm alors que la 4fu était de 24 mm mikuni boite a clapet différente et au niveau des lumières du cylindre c'était aussi plus ouvert que sur le 4 fu je le sais car au deux j'ai changer le piston !! petit V
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Message par phifi le Jeu 26 Nov 2020 - 14:19

siffle Surement...
Je connais très très peu ces moteurs et leur différentes déclinaisons  excellent excellent
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Message par BALDO le Jeu 26 Nov 2020 - 17:09

Laughing 

ben moi aussi je connais peu ces moteurs mais quand même beaucoup mieux que Phifi qui n'y connait rien mais alors rien du tout  menteur   excellent

plus sérieusement, les compteurs des light sont particulièrement optimistes... je me rappelle du copain Pitch qui roulait 10/20 kmh plus vite que nous mais qu'on doublait  think    Laughing

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