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Puissance 125 Virago

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Message par Stephane14 Sam 22 Aoû - 15:42

Bonjour à tous. J'ai chercher un peu, mais je n'ai pas trouver de sujet concernant ma demande.

Voilà mon père vient de s'offrir une 125 virago, et se plaint de son manque de jus ainsi que de vitesse max 70-80 km/h. Elle ne tient pas non plus le ralentit. Obliger de maintenant le starter au minimum (j'ai pensé a la vis de richesse mais rien n'y a fait).

Donc pour la puissance, j'ai lu le passage en stage 1 (le seul qui ne touche pas a la cylindrée). 

Dejà la vitesse d'origine est elle "normal", le passage en stage 1 est il utile?

Si quelqu'un a un pdf de la revue technique, je suis preneur Wink.

Merci à vous
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Message par lolocomet33 Sam 22 Aoû - 15:52

Hello, je ne suis pas connaisseur mais la vitesse me semble bien faible par rapport a ce que j'ai pu lire et celle d'un pote qui la monte a 120 compteur.
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Message par Alabasse 14 Sam 22 Aoû - 16:02

Salut les amis

- le moteur de la Virago fait 11 ch, ce n'est pas une foudre mais ça lui permet de rouler à plus de 70, fait un bon nettoyage suivi d'un bon réglage et ça va aller nickel, oublie les bricolages stage machin bidule tu vas gagner de l'argent et préserver tes nerfs

petit V à la r'voyure et vive le forum
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Message par BASTOSdu24 Sam 22 Aoû - 16:28

Alabasse 14 a écrit:Salut les amis

- le moteur de la Virago fait 11 ch, ce n'est pas une foudre mais ça lui permet de rouler à plus de 70, fait un bon nettoyage suivi d'un bon réglage et ça va aller nickel, oublie les bricolages stage machin bidule tu vas gagner de l'argent et préserver tes nerfs

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Du carbu+filtres, n'est pas.
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Message par papillon14 Sam 22 Aoû - 16:44

cette moto normalement démarre au 1/4 de tour et tien le ralenti comme une horloge et c est coupleu.

tu dois avoir un problème quelque part

elles sont connue pour mal vieillir au niveau de la pipe qui se craquelle avec le temps et la chaleur et du manchon supérieur qui sèche, se durci et raccourci.

si ton problème vient de ces pièces n achète surtout pas de pièce provenant des licornes chinoises (aliexpress, wish ect)
elles ne sont pas aux cotes

le stage 1 tout seul ne va rien donner ça risque même d aggraver le problème

est ce qu elle fume ?
si oui de quel couleur
couleur des bougies ?
entendu tu un cliqueti ?
avez vous changer les fluides et filtres ?
ralenti accéléré, enlève 1 antiparasite puis t inverse et comment ca se comporte 'pareil ou différent)

si ça fait longtemps qu elle n a pas roulé des fois ça s améliore en roulant
c est une petite vielle elle est surement encrassé :)
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Message par jeeper Sam 22 Aoû - 17:43

Salut l'ami

Il est vrai que si elle a pas roulé de quelque temps, une ou deux petites sorties d'une  vingtaine km permettront un décrassage du moteur et du carbu ainsi qu'un réveil des bobines et de l'électronique.
Sinon une bonne révision est nécessaire avec bougies, filtres, huile et contrôle de la chaine.

 Après tout ceci ta virago devrait tourner normalement et retrouver sa vitesse de pointe.

Si  ta vitesse reste faible (80km) vérifie ta monte de pneu, tout changement de dimension influe sur ta vitesse.
En suite vérifie ton boîtier de gestion moteur, il en existe plusieurs dont un limite la moto à 80 (Allemagne)
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Message par Alabasse 14 Dim 23 Aoû - 2:16

bonjour jeeper

- tu voudras bien passer par la rubrique présentation tu verras c'est facile et ça prend juste 2 min, merci

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Message par Stephane14 Dim 23 Aoû - 10:02

papillon14 a écrit:est ce qu elle fume ?
si oui de quel couleur

Non elle ne fume pas et sent "normal".

papillon14 a écrit:couleur des bougies
 
Coloration normal, pas de rouille à la base, et étincelle a chaque cylindre.

papillon14 a écrit:entends tu un cliqueti

Non le moteur a un bruit tout à fais normal 

Elle n'avait pas tournée depuis deux ans il me semble. Mon père a fais pas mal de balade et c'est toujours pareil.

Quand au vidange, filtre ... . Je ne les ai pas encore changé.

Pour les dimension du pneu, le pneu avant c'est du 3.00R18 52 S
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Message par BASTOSdu24 Dim 23 Aoû - 10:35

Dépose et nettoie bien ton carbu.
Fais gaffe aux joints en l'ouvrant.
Avant de retirer les vis de réglages, serre les pour repérer leurs positions, par exemple 1 tour et demi jusqu'au vissage maxi. Après tu dévisse, tu nettoies tout, et au remontage, vissage à fond et dévissage du nombre de tours repérés.
Tu auras un premier réglage qu'il faudra sans doute ajuster.
Pour le gicleurs, fais passer un fil genre fil de pèche pour bien le libérer si il est bouché. 
Sinon, moi j'utilise un vieux fil électrique souple. Ceux constitués d'un faisceau de fils de cuivre fins. Je peux ainsi en utiliser plusieurs en fonction du diamètre du trou. 
Courage, et tiens nous au courant.
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Message par papillon14 Dim 23 Aoû - 10:48

ok ben.. faudrait vérifier les gicleurs quand même pour être fixé
mais en démontant juste la cuve sur place sans sortir le carbu
et vérifier la membrane aussi, ne démonte rien d autre sur cette partie, ça contient des petites pièces fragile avec détrompeur qui sont une purge a remonter

démonter le carbu entièrement sur cette mob c est un truc de malade, presque mission impossible
si tu peu éviter le démontage complet c est mieux

faut juste enlever la selle , les 2 durites du robinet qui sont vers l avant, désaccoupler la pompe a essence du réservoir (la pièce hexagonale tenue avec 2 vis) et le réservoir

et regarder l état générale et souffler dans les conduits et gicleurs sans toucher aucun réglages

ps l histoire du cdi qui bride la vitesse j en ai entendu parler mais comparé aux nombre de posts de viragistes FR qui annonce prendre les 90-100 km/h je pense pas que ça soit la cause ou que ça limite a 80.. jdirai plutôt 90, mais bon c est suppositoire
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Message par Stephane14 Jeu 27 Aoû - 15:37

Nouvelle information concernant la titine. Le carbu est neuf. C'est pour ça qu'il me semblait très propres quand je l'ai démonter. 

On m'a parlé de la pipe d'admission qui pouvait en avoir un coup. Ca vous semble possible? Ca expliquerai que le fais de bouger la vis de richesse ne change rien et qu'elle a besoin du starter ainsi que le plafond des 80km/h.

Quand pensez vous?
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Message par Alabasse 14 Jeu 27 Aoû - 15:45

salut les amis

- fortes présomptions sur l'état des pipes, comme il a été relaté des problèmes sur les pipes des Viragos, pour essais tu pourrais tenter un produit d'étanchéité à passer au pinceau sur l'extérieur 

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Message par Stephane14 Jeu 27 Aoû - 15:48

Tu as un produit a me conseiller? je commence ma semaine de garde demain, j'irais travailler dessus samedi dans 8 jours, ça me laisse le temps de trouver le produit.
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Message par Alabasse 14 Jeu 27 Aoû - 16:13

S L C 

- je m'étais dépanné (pas sur une moto, sur un kart) avec de la colle néoprène passée au pinceau...

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Message par BASTOSdu24 Jeu 27 Aoû - 16:19

Côté carbu, ou un pâte à joint. good
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Message par Stephane14 Dim 13 Sep - 6:16

Yop tout le monde. Bon je viens de tout regarder. La pipe d'admission est ok. En revanche je trouve les joints torique qui font l'étanchéité avec les blocs moteur sont pas bien gros.

J'ai réussi a optenir un ralenti stable, en revanche je n'est plus de haut régime. Toucher a la vis de richesse ne change rien. Je suis arrivé a la serrer a fond, et moteur toujours en marche, rien ne changer. 

Quelqu'un a une idée?

Merci à vous pour les conseils plus haut en tout cas.
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Message par papillon14 Dim 13 Sep - 6:29

ta parlé d un carbu neuf, il est neuf d origine ou c est un clone chinois ?

sur la mienne j ai mis un carbu clone chinois a priori ça marche mais effectivement la vis de richesse fait peu d effet, quasi inopérante. par contre je me souvient d avoir bricolé le starter du clone avec des pièces du carbu d origine. il n allai pas avec le câble et n étais pas fonctionnel coté plongeur. il a fallu ensuite que je fasse plusieurs essais de combinaison gicleur principal+ralenti aussi pour m assurer d avoir une bonne accélération et couleur de bougie adéquate.

p.s mon filtre a air et un cône type KN et je n ai pas de reniflard de boite banché sur la boite a air
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Message par Stephane14 Dim 13 Sep - 6:35

Aucune idée du modèle, ils n'ont pas de facture. Je peux voir comment?
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Message par papillon14 Dim 13 Sep - 6:40

sur un origine y a marqué mikuni face au cylindre avant, entre le tube coudé d entré d essence et la poulie qui gère le câble d accélération
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Message par phifi Dim 13 Sep - 8:19

Un carbu neuf n'est pas forcément livré avec la bonne taille, sauf si c'est une pièce origine complète commandée dans le réseau de la marque.
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