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Projet 125 brat / scrambler, base Suzuki GN ou Honda CM ?

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Message par symon64 le Mer 22 Juil 2020 - 16:19

Bonjour,

J'envisage un projet bratstyle / scrambler sur base 125cc
J’hésite entre le suzuki GN et le Honda CM

A priori pour les deux bases il faudra prévoir une retouche du cadre au niveau de la selle, pour qu'elle soit horizontale et dans le même axe horizontale que le réservoir  

Quels sont vos avis concernant ces 2 bases, laquelle serait à privilégier pour mon projet ?

Je ne recherche pas la vitesse en soit, plutôt un moteur vif, avec un joli bruit assez sourd dans l'idéal
Monocylindre ou bicylindre alors ?

D'origine c'est monté avec une 18 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière, comment faire pour avoir plus grand à l'arrière pour avoir un aspect homogène ?

Voila sur cette photo vers quoi je voudrai aller :

Grandes roues
Boucle arrière et selle raccourcie 
Selle et réservoir dans un axe quasi horizontal
Guidon droit
Retouches gardes boues, phares, clignos

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Message par Alabasse 14 le Mer 22 Juil 2020 - 17:18

S L C 

- le bicylindre Honda est infatigable, son ronron et sa vivacité sont appréciés mais pour un projet comme le tien la GN est mieux destinées, attention aux transformations qui ne passeront pas le CT qui se profile

petit V   à la r'voyure
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Message par Varani le Mer 22 Juil 2020 - 18:09

+1 Pour la Honda CM pour les raison déjà évoquées et pour le look d'un bicylindre avec un pot de chaque coté ça en jette quand même ! good good
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Message par BASTOSdu24 le Mer 22 Juil 2020 - 18:29

Pour le son, je trouve que les mono "tape" un poil plus de les bicylindres. Bon, ça vaut pas un XT. 
Pour le fiabilité je laisse parler les propriétaires des bébés.
Pour la roue, il va t'en falloir une deuxième et attends toi à devoir modifier ton rapport pignon/couronne. Tu risques de la trouver un peu plus molle qu'à l'origine.
Je suis impatient de suivre ce projet, si bien sûr tu nous en fais profiter.  good
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Message par BASTOSdu24 le Mer 22 Juil 2020 - 18:34

Excellente l'idée de la sacoche sur la photo que tu montre. Discret, suptil, et visuellement bien réalisé.
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Message par lio29 le Mer 22 Juil 2020 - 19:20

Salut,

+1 avec alabasse, attention aux transformations irréversibles.  Sinon , honda bien sûr. good

A+LIO

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Message par symon64 le Mer 22 Juil 2020 - 21:38

Merci pour vos retours  good

Sinon la solution pour éviter de toucher le cadre directement, serait de souder juste une barre supplémentaire pour l'assise de la selle, un peu comme sur cette photo cadre suzuki GN , est ce que ce genre de modif serait bloquant pour le futur CT ?

Il a juste couper la boucle arrière (même si pour moi la nouvelle dépasse trop, il aurait du l’arrêter juste après la selle, mais peut être que ça sert d'appui au passager arrière pour se tenir)

Sur cette photo la, la jante arrière c'est du 16 vous pensez, elle me choque pas trop la en fait
Et sur la première photo ?

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Message par BASTOSdu24 le Mer 22 Juil 2020 - 23:29

Perso, et vite fait, je préfère la première
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Message par phifi le Jeu 23 Juil 2020 - 0:19

cadre coupé/soudé =  refus au CT
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Message par lio29 le Jeu 23 Juil 2020 - 9:39

@phifi a écrit:cadre coupé/soudé =  refus au CT
Salut,

+1

Modifs esthétiques seules = CT ok
Modifs cadres/moteur = CT ko

Certes, c'est pour TON usage mais le jour où tu souhaites vendre la moto, elle vaudra 0€ car non conforme.

Il arrive à grandes roues ce CT finalement. Donc à médité...

A+LIO

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Message par phifi le Jeu 23 Juil 2020 - 14:11

Rien ne t'empêche techniquement de modifier ta moto comme tu l'entends, mais si tu veux la garder quelques années (après 2022) ça sera à tes risques et périls....

Au pire tu peux tenter le coup en ne faisant que des modifs réversibles qui te permettront de tout remettre comme à l'origine pour la présenter au CT.
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Message par Alabasse 14 le Jeu 23 Juil 2020 - 21:06

S L C 

- et puis il y a toutes les manifestations/spectacles/concentrations pendant lesquelles la brêle peut être montrée et tous les terrains privés qui feront le bonheur des transformateurs de tous poils...

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