Une MT pour le coyote

Elle roule de mieux en mieux ou c'est moi qui m'habitue..
La suspension arrière est vraiment raide
Le freinage est top  , point un peu faible sur la TDR.
Changement du kit chaîne effectué, il n'était pas en bon état avec plusieurs points durs et un psb avec les dents façon ailerons de requin..
J'attend les vacances pour m'occuper vraiment du côté moteur.
Il va y avoir du démontage pour vérifications multiples, dont la segmentation et les soupapes.
Je vais essayer de lui reprendre la compression pour voir si cela a changé.
Je ne passe pas souvent la 6, sauf en mode balade..
Il faut vraiment être couché dessus pour bien monter en 6.
Je pense qu'elle sera prête pour fin juillet début août.
J'ai passé commande pour le même carburant que tu mettais dans l'ovni..
C'est loin des perfs de la TDR mais on s'y fait plus vite que je ne l'escomptais.
Au final, on s'est fait l'un à l'autre même s'il y a encore un peu de boulot des deux côtés pour que le mariage soit avéré.

Bizarre j'ai aucun problème à atteindre la 6, même avec la ligne d'origine, sur la 2019. PAr contre, l'exploiter, c'est un autre problème (de taille).

Je la pousse "un peu" (jamais plus que le rupteur), mais c'est ma façon de conduire, faut que ça gueule un peu.. avec le pot gian, je suis gaté pour le son..
En 6 elle a tout de même de la reprise  (pour un 4tps de 15cv) mais pas assez à mon goût.
Je m'amuse beaucoup plus sur les "petites" routes sinueuses qu'en ligne droite.

@coyote a écrit:Elle roule de mieux en mieux ou c'est moi qui m'habitue..

Je pense que c'est ça

Je vote aussi pour ça 

Bien qu'au début, je plafonnais à 105 et que j'arrive maintenant à 120, compteur (109 réels je pense).
Plus de 30 Km/h d'écart avec la TDR 
Je le savais en passant sur ce genre de machine..
Je n'ai pas encore dit mon dernier mot et je pense arriver à en tirer d'avantage sans jamais égaler sa prédécesseuse, aucune comparaison possible..

J'ai enfin reçu par la poste, un truc gros, lourd, moche et avec un petit trou d'balle : le pot d'origine...
Je l'ai monté hier soir après être rentré du boulot, pas envie d'attendre..
Premier constat au démarrage : qui a volé mon moteur pour m'en mettre un de mobylette ? 
J'ai fait un essai ce matin en allant travailler, mais trop de monde sur la route pour tenter une pointe.
Je n'entend presque plus le moteur, ni le bruit si rigolo du rupteur 
Je ne ressens pas de vrai différence entre les deux côté perfs
 
J'espère pouvoir tester ça ce soir.
S'il n'y a pas de changement : démontage pour revenir à sa sonorité si sympa..

Tu n'aimes pas quand c'est silencieux ?
Moi j'aime bien, malgré que l'on pourrait penser le contraire..

Là,  ça fait casserole et plus du tout valorisant 
Avec le giannelli,  elle fait un bruit de moto et on pense plus à une 250 qu'à une 125.
Avec ce pot : pas de doute, c'est bien une 125

Je valide, une fois la MT bien rodée, le pot d'origine n'est plus du tout adapté à sa classe.

Un pot peut changer totalement la perception que l'on a d'un véhicule !!

Avec le son qui change, j'ai l'impression qu'elle avance moins, mais ce n'est qu'une impression car à la lecture du compteur : même chose ni plus ni moins.
En montant ce pot, j'ai remarqué une soudure bien épaisse au niveau du collecteur, en passant le doigt on sent bien une sorte de collerette qui réduit légèrement le passage des gaz.
Un nouveau démontage va s'imposer pour réduire cette épaisseur qui me dérange car elle ressemble fortement à une bride que l'on trouvait sur les anciennes 2tps (DTMX par exemple) 
Il y a dèjà un catalyseur sur ce pot qui ne doit pas aider aux perfs..

@coyote a écrit:Avec le son qui change, j'ai l'impression qu'elle avance moins, mais ce n'est qu'une impression car à la lecture du compteur : même chose ni plus ni moins.
En montant ce pot, j'ai remarqué une soudure bien épaisse au niveau du collecteur, en passant le doigt on sent bien une sorte de collerette qui réduit légèrement le passage des gaz.
Un nouveau démontage va s'imposer pour réduire cette épaisseur qui me dérange car elle ressemble fortement à une bride que l'on trouvait sur les anciennes 2tps (DTMX par exemple) 
Il y a dèjà un catalyseur sur ce pot qui ne doit pas aider aux perfs..

Et c'est reparti pour un tour 

Toute les pistes sont bonnes à explorer..
Le petit plus..

@coyote a écrit:Avec le son qui change, j'ai l'impression qu'elle avance moins, mais ce n'est qu'une impression car à la lecture du compteur : même chose ni plus ni moins.

L'inverse m'aurait franchement surpris.

J'ai fait sauter cette fameuse soudure..
Si je ne gagne pas forcément grand-chose,  je ne perdrais rien, c'est certain..
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Le son qui va changer surement. Moi je serais d'avis de le laisser un certain temps pour que la moto si habitue. Au bout il y aura peut être du mieux.

Je le laisse jusqu'à dimanche. 
Je prendrai une décision suivant le comportement.

@coyote a écrit:Je le laisse jusqu'à dimanche. 
Je prendrai une décision suivant le comportement.

  Tu es radical. Laisse lui au moins une semaine la pauvre 

Il reste aussi l'option de faire sauter le catalyseur, j'attend la réponse pour un mig, histoire de re-souder ça propre....
Tout ça pour certainement revenir au gian..

Indice pour toi: j'ai beaucoup apprécié ma sortie avec la MT aujourd'hui,qui a toujours la ligne d'origine. Par contre je portais mes oreillettes, ça a aidé. 

J'hésitais à en parler car cela n'apportera pas grand-chose à chacun mais j'ai fini par ouvrir le moteur, certains diront : je m'en doutais..
Résultat sans appel, le piston a morflé (ça c'est moi qui m'en doutais depuis le début..), le cylindre n'a pas bougé de son côté (mesures prises et ça semble bon, pas ovalisé).
Causes possibles : l'excès d'huile dans la boîte ou/et moteur qui tournait trop pauvre grace à la ligne sans catalyseur avec la sonde toujours branchée, cela ne reste que des hypothèses parmi d'autres.
Quoi qu'il en soit, le piston/segments sont changés et la sonde a disparue.

Je pars sur une période de rodage 

PS : belle merde pour la distribution mais ça se fait 

Salut coyote,

Merci du retour d'infos. DONC cela confirme qu'il ne vaut mieux pas touché au moteur au risque de détérioré celui-ci.

Le retrait du catalyseur est donc une mauvaise idée.

A+LIO

Si tu retires le catalyseur : tu retires la sonde lambda sinon il ne faut pas s'étonner de la baisse de perf..

Salut coyote,

Oui le retrait de la sonde foire le calcul donc des perfs.

Sur la duke 2017/2020, le catalyseur est situé en arrière donc retirable sans problème mais quel bordel la moto fait ensuite, c'est la prune assurée.

A+LIO

elle va etre neuve cette MT

@coyote a écrit:J'hésitais à en parler car cela n'apportera pas grand-chose à chacun mais j'ai fini par ouvrir le moteur, certains diront : je m'en doutais..
Résultat sans appel, le piston a morflé (ça c'est moi qui m'en doutais depuis le début..), le cylindre n'a pas bougé de son côté (mesures prises et ça semble bon, pas ovalisé).
Causes possibles : l'excès d'huile dans la boîte ou/et moteur qui tournait trop pauvre grace à la ligne sans catalyseur avec la sonde toujours branchée, cela ne reste que des hypothèses parmi d'autres.
Quoi qu'il en soit, le piston/segments sont changés et la sonde a disparue.

Je pars sur une période de rodage 

PS : belle merde pour la distribution mais ça se fait 

Je m'en doutais car j'aurais fait ma même chose.
Tu as bien fait de le faire, et ensuite n'oublie pas la bidouille pour modifier la richesse avec le potentiomètre de 5kohms.

Il y a un moment, que je dis sur ce forum, que monter un pot sans rien régler en s'en remettant à la sonde lambda est une vaste connerie.

Depuis la norme euro3 il a fallu appauvrir les moteurs pour pollueur moins, et ça a été encore pire avec la norme euro4....
Monter un mot et un filtre à air plus libre dans ces conditions est forcément suicidaire à moyen/long terme.

L'autre jour il y avait, sur le forum, un superbe exemple de bougie toute blanche "en mode je vais trouer ton piston doucement mais surement"