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où sont les brides KTM DUKE

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Message par lio29 le Mer 16 Oct 2019 - 19:27

@savage a écrit:le compteur TFT de la duke 2 est précis et juste ,105 km/h atteint facilement et 113 km/h maxi dans des conditions optimum pour la mienne.
les compteurs des duke 1 sont ils aussi précis?
Salut savage,

OUI, les compteurs sont précis à 1 km/h. c'est pas forcément(voire pas du tout) le cas des concurrents.

A+ LIO

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Message par Fred@ le Sam 19 Oct 2019 - 11:08

@AymerickP62 a écrit:c'est bizarre avec mais 50Cc je rouler déja a 100KM/H et 115KM/H
donc un 125Cc qui ne peux pas allez plus vite que un 50Cc bien préparais c'est bizarre.
je suis sur je peux faire bien plus que se que je demande en vite de pointe 140KM/H
Bonjour,
A mon avis, pour les 50cc 2T, ils ne devraient pas tenir cette vitesse aussi longtemps sur un trajet de 100kms mini, qu'une 125cc 4T 15cv d'origine et donc homologuée, ... Et en plus, moins de soucis judiciaires et joyeusetés en cas d'accident ou de contrôle avec la 125cc.
Je ne suis même pas sûr que Duke 200cc atteigne facilement les 140km/h, elle a plus de couple et un petit peu plus de vitesse que la 125cc mais rien de transcendant !
Bon week-end à tous.
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Message par phifi le Sam 19 Oct 2019 - 12:49

@AymerickP62 a écrit:c'est bizarre avec mais 50Cc je rouler déja a 100KM/H et 115KM/H
donc un 125Cc qui ne peux pas allez plus vite que un 50Cc bien préparais c'est bizarre.
je suis sur je peux faire bien plus que se que je demande en vite de pointe 140KM/H
Si tu kites la duke en 180cc, que tu changes la ligne, que tu modifies l'admission, que tu fasses reprogrammer l'ECU pour accorder le tout, alors il est possible que tu arrives à 140 km/h, ...mais tu auras claqué un peu plus de 2000€ pour arriver à ce se résultat excellent
 
Il ne faut pas confondre un moteur deux temps et un moteur quatre temps....


Dernière édition par phifi le Sam 19 Oct 2019 - 14:08, édité 1 fois
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Message par christian25 le Sam 19 Oct 2019 - 13:01

Si tu veux une bécane qui monte à 140, passe le permis GC. Tu seras plus tranquille et en règle !
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Message par coyote le Sam 19 Oct 2019 - 15:31

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Message par BALDO le Sam 19 Oct 2019 - 16:18

Réussir a atteindre 140, pour quoi faire ?

une Duke n'est pas faite pour les grandes lignes droites, une Duke c'est fait pour les petites routes à virolos :vroum02:   et pour ça, les 115 qu'elle prend d'origine sont amplement suffisants good

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Message par Alabasse 14 le Sam 19 Oct 2019 - 16:44

salut les amis

- oui mais non... c'est pour aller sur FB pavoiser que je vais très vite (voir sujet de ce jour) chez nous on voit jamais ça, meuh non  motard face    le plus fort est celui qui a la plus grosse, qui va le plus vite...
- il y a quelques années j'ai acheté une Gibson (guitare haut de gamme) et arrivé à la maison elle ne sonnait pas comme les autres Gibson... retour chez le vendeur qui l'a essayé et là j'ai  pleure  alors faisons avec ce que nous avons, nos moyens physiques et techniques...

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Message par lio29 le Sam 19 Oct 2019 - 19:17

Salut alabasse,

toujours l'exemple de circonstance l'ami good

+1  pour la duke: fun et virolos

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Message par mac-gyver le Sam 19 Oct 2019 - 21:07

Une Duke est faite pour s'arracher des virages comme un obus de 88,pas pour passer le mur du son,une approche visant à améliorer le couple serait peut-être plus en équation avec le modèle,comme dit (souvent) sur le fofo un 4 temps est bridé par conception il n'y a donc pas grand chose à faire si ce n'est passer à plus gros dans la mesure ou les frais engendrés par les modifs sur ta 125 + son prix d'achat sont quasi égal au passage  GC + une bonne occase!
Beaucoup de motards ayant commencé par la 125 et ayant passé le cap GC te diront que,si tu n'as pas la folie des grandeur,un GC ne coûte pas vraiment plus cher à l'entretien qu'une 125 avec en plus le choix,et la possibilité de rouler full stock!
Aujourd'hui le moindre 500 peut accrocher un bon 160 sans trop forcer,largement de quoi s'attirer les foudres de la maréchaussée rapidement!
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Message par Duckster le Dim 20 Oct 2019 - 13:05

+1  mac-gyver pour l'amélioration du couple
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Message par eric90 le Mar 18 Fév 2020 - 11:17

La vitesse est directement liée au régime moteur et à la démultiplication primaire et secondaire de la moto, c’est mathématique.

Si vous voulez rouler plus vite il faudra toucher à la démultiplication ou régime moteur (tourne plus vite) mais détriment du couple (démul) et pas sûr qu’avec une démul plus long les perfs du moteur permettent de tracter la moto jusqu’à 11000 tr/min.
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Message par lio29 le Mar 18 Fév 2020 - 17:32

Salut eric90,

Mais pourquoi les constructeurs ne font-ils pas les manips dont tu parles?

C' est ça claqué 5000€ alors que la bécane n'est pas optimisée au max. doh

Je laisse réfléchir et on en reparle pour la réponse.

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Message par Alabasse 14 le Mar 18 Fév 2020 - 17:53

salut les amis

- les lois de la physique sont impitoyables, en gros, telle puissance permettra telle vitesse et le changement de PSB ne modifiera qu'à 0.0001 % cette vitesse maxi... ensuite les constructeurs font des choix ou subissent des obligations, pour sa Varadero Honda avait choisi une transmission relativement courte permettant d'aller chatouiller le rupteur assez souvent, Yamaha a fait un autre choix (ou obligation) avec sa MT une 6 ème extra longue ne permettant que rarement d'atteindre le rupteur mais avec un vitesse de croisière dite économique… enfin, sortir un moteur de 15 ch est assez facile, sortir un moteur de 15 ch fiable à 11000 tr est une autre histoire...

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Message par eric90 le Mar 18 Fév 2020 - 18:48

Le constructeur étalonne la demul de la boîte de vitesse et la transmission rapport au caractéristique du moteur couple/puissance afin de trouver le meilleur compris.
Ca ne serre à rien de mettre une transmission longue si le moteur n'est pas assez puissance pour tracter la moto a son regime maxi.

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Message par lio29 le Mar 18 Fév 2020 - 18:53

Je voulais surtout parlé de la fiabilité, la conso...

Les pièces posées doivent ne pas être trop chères et être un compromis pour durée dans le temps (mais pas trop non plus:€€€) et ne pas trop faire consommée.

A+LIO
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