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Message par Yannos le Lun 23 Sep - 20:23

Bonjour 

A part bricoler le carbu, le kit chaine, et la boite a air 
que peut-on faire pour donner un peut de boulette a un 125 CM Honda 

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Message par Alabasse 14 le Lun 23 Sep - 21:25

salut les amis

- tu peux tout bricoler sur la CM, le carbu… le kit chaine… la boîte à air… pendant que tu y es regarde du côté de la vis qui tient le feu rouge   Shocked  bon maintenant sans déc. tu vas te faire plaisir à bricoler mais pour donner un peu plus de "boulette" à ta brêle ce sera très très difficile là où des 10  aines d'ingénieurs Honda ont planché des années …

petit V  à la r'voyure
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Message par Yannos le Lun 23 Sep - 21:45

C est vrai tu as raison ça va pas être facile
Par contre la vis du feu rouge je vais me en occupé dés demain
Bonne soirée
Yannos
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Message par Yannos le Lun 23 Sep - 21:49

Toutes plaisanteries mises a part je pense que sur un 2 pattes il y a matière à réfléchir.

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Message par coyote le Lun 23 Sep - 22:42

réfléchit pas trop, monte dessus et fait toi plaisir good

au pire, tu tentes comme Oliver : bougie iridium et un filtre à air plus respirant, regarde son post.
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Message par mac-gyver le Mer 25 Sep - 19:35

Tu peux aussi démonter entièrement la culasse et revoir les transferts admission/échappement en les agrandissant,les conduits,qui en sortie de coulée ne sont pas terribles,quelque soit la machine,et sont assez rugueux et présentent des imperfections,mais attention de ne pas en faire trop au risque de la fusiller!
Tu peux aussi faire retailler tes arbres à cames,ce qui permettra à tes soupapes de s'ouvrir un peu plu après réglage,mais c'est un travail long,fastidieux,et qui peut entraîner des dépenses,le tout pour gagner au final un peu plus de couple à bas régime,et un poil de vitesse de pointe,peut-être 5 kms/H,10 si tu as de la chance,et si tu pousse plus loin et selon l'état/kilométrage de ton bolide,tomber les pistons pour prise de côte sur les fûts(chemises)afin de vérifier l'usure en vue d'un éventuel  changement après réalésage,la dessus et tant qu'à faire un éventuel  petit coup de rodage sur les soupapes pour être sûr qu'il n'y ait pas de fuites,ce qui peut être vérifié moteur fermé,bref,beaucoup de boulot pour un gain qui,comme dit plus haut,ne sera pas transcendant,mais je peux comprendre que par envie de connaissances,de connaître les causes à effet ,ou par passion de mettre les mains dans le cambouis,on puisse franchir le pas,après tout,certains GC n'ont plus grand chose à voir avec l'origine et le monde ne s'arrête pas de tourner!
Et même si tu ne te retrouve pas avec une YZF R1 GYTR (machine préparée de série)au moins tu auras pu te faire plaisir à choyer ta machine!  Wink
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Message par Doumé le Mer 25 Sep - 20:03

J'ai vue une fois une CM faire du 200 km/h, c'est quand elle est tombé d'un avion...
Soyons plus serrieux, il y a, mais ils sont rares des moteurs identiques à la CM c'est les CB.TD ils sortent 17.5 cv d'origine.
De mémoire tu doit avoir tout juste 12 cv sur la tienne.
Il te faut aussi prendre le faisceau,car les piston montent alternativement. 
La CM, ils montent ensemble et explosent un sur deux.
Alors voila si tu dégote un moteur de ce type, tu gagne 5 cv .
Comme dit plus haut te prend pas la courge et fait toi plaisir roule
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Message par Yannos le Mer 25 Sep - 20:50

Je vais limiter là où j en suis les frais
Ma 2 pattes me remerciera plus tard ....
Merci pour les tuyaux
A plus
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Message par coyote le Mer 25 Sep - 21:45

@Doumé a écrit:J'ai vue une fois une CM faire du 200 km/h, c'est quand elle est tombé d'un avion...
ouaiii mdr mdr
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Message par Yannos le Jeu 26 Sep - 8:35

good clap
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Message par Mathieu64 le Ven 22 Mai - 19:47

Sinon tu peux acheter un moteur de CM 250cm3 et l’adapter sur la tienne 😉
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