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Message par 125rgv64 le Dim 8 Sep - 23:02

Présentation de ma 125 RG FUN de 1993 restauration complète
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[suzuki] 125 RG FUN Empty Démontage complet, changement joints spys de fourche

Message par 125rgv64 le Dim 8 Sep - 23:29

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Message par alroc45 le Lun 9 Sep - 8:59

Hello 125rgv 

J'ai eu .... ""la Bête !""il y a quelques années !! elle était de 1992 en version full 34cv
Boitier cdi Nipodenso préparé , culasse et valves modifiées et pot recalculé sur le tube de fuite 
Son ancien proprio était mécano chez Suzuki !

C'était du 170 / 180 km/h , en levant sur les trois premiers rapports 
Par contre , il fallait l'ouvrir tous les 10 / 12000 km pour segments et valves 
Et le Nikasil du cylindre coûte un bras à refaire 
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Mais quel Pieds cette bécane !!! : good  :ouaiii:entre 6500 tr/m et 12500 , c'était super !!

Profite bien de ces petits bijoux 

A+...............alroc45
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Message par coyote le Lun 9 Sep - 9:04

good
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 18:41

Salut COYOTE et ALROC45,

Franchement, j'aurais aimé testé la tienne, une vrai RGV 2T, car bridée ça ressemble quand même à un 4T. Je connaissais pas ce CDI, le miens c'est un débridable, j'ai pas encore coupé le fil, j'attends de trouver un pot détende du style JOLLYMOTO ou ARROW.
Le top du top serait un MILLET RACING mais introuvable de nos jour.
Pour l'entretien, une fois débridée, car reste encore correct par rapport à la RS, qui elle est en 34 ch sortie d'usine avec le rotax 123.
Ce que tu as d'écris au sujet de la tienne,ressemble fort à la RS et du cou beau boulot de fait sur t'as RGV good
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 18:56

Donc configuration : moteur neuf, carbu 34, en attende valves d'occasion (celle de ASVMOTO pour 125 et 250 ne vont pas, une fois serré les 3 vis, elles ne bougent pas)
Parie cycle: durite avia, nettoyage étrier, plaquettes Brembo (ça freine vraiment fort)joint syp de fourche neuf,roulement de roues et moyeux neuf ainsi que le kit chaîne

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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 18:58

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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:05

début de la restauration 01/01/2019, bientôt fini, manque les valves avec un bon réglage, un bon pot (pour l'instant un pot débridé avec bouchon de valves) et faire une peinture complète mais là aussi je n'arrive pas à trouver les stikers d'origine.
En passant les détails de la restauration voilà à quoi elle ressemble:
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Message par phifi le Lun 9 Sep - 19:27

D'origine le carbu n'est pas un mikuni TM30ss ?
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:37

Oui d'origine c'est bien un TM30ss pour les versions bridée sortie pour certain pays et pour d'autre pays ( les chanceux Shocked) c'était un 32
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:44

Il semble mais là j'en suis pas sur, suivant la réglementation du pays, certain modèle avait un pot sans les brides,et le cdi 32900-19D40, full origine 32ch
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Message par phifi le Lun 9 Sep - 19:45

Je croyais que les TM32ss étaient uniquement pour le 250, tu me l'apprends.
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:46

pour les version suisse mentionné dans la revue technique le top  good
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:50

par contre pas mentionné dans ETAI N90
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 19:56

@125rgv64 a écrit:par contre pas mentionné dans ETAI N90
MIKUNI TM32SS en Suisse
Allumage: Electronique P.E.I
Réglage d'allumage: 14° avant P.M.H à 1400tr/min
18° avant P.M.H à 1400tr/min en Suisse
Bougie: NGK BR9ECM
NGK B9EGV (racing)
Denso W27EMR-C
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Message par 125rgv64 le Lun 9 Sep - 20:19

par contre le 34 je ne sais pas sur qu'elle moto il était monté je l'ai eu avec.
J'ai une question : mon moteur de valves fonctionne mais je ne l'attends pas ce mettre en position initial quand je tourne la clé, cela vient du CDI 19D40 ?
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Message par phifi le Lun 9 Sep - 23:59

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Message par 125rgv64 le Mar 10 Sep - 20:21

Non, je connaissais pas ce cdi SAPC 23D10
penses tu que ça peu fonctionner sur une RG, il à l'aire linéaire, vraiment intéressant
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Message par 125rgv64 le Mar 10 Sep - 20:30

C'est pas les mêmes broche que le DENSO
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Message par phifi le Mar 10 Sep - 23:57

Il existe des cdi programmable ou tu peux renter les courbes que tu veux.

Avec le circuit électrique de ta moto et la courbe d'allumage tu peux même t'en faire faire un "personnalisé" que ti pourras ensuite régler comme tu veux https://www.devmoto.com/
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Message par Oliver vad 33 le Mer 11 Sep - 9:08

Une bien belle bécane. Avec beaucoup de travail dessus. Bravo. Je vois que phifi te donne plein de conseil. Écoute le c est un as good
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Message par lechti599 le Mer 11 Sep - 9:11

good
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Message par GENOS TOP80 le Mer 11 Sep - 11:37

good :vroum: je l'ai tester il y a longtemps je me faisais peur avec..sa demande un très bon suivi sinon ca case Wink
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Message par 125rgv64 le Mer 11 Sep - 18:30

Ok super et merci  good v
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Message par phifi le Mer 11 Sep - 19:52

Autre chose...

La particularité des mikuni TMss est qu'ils sont inclinés, alors que les carbus classiques sont droits.
Si tu montes le 34 il faudra en tenir compte pour les réglages, et en particulier celui du niveau de cuve qui risque de poser problème.

Mikuni, par exemple, recommande pour ses carbus une inclinaison maximum de 25° pour réussir à faire des réglages convenables.

Il serait donc bien de te trouver un TM32ss...
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