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Message par savage le Dim 1 Sep - 10:04

la duke à une partie cycle surdimentionnée pour un 125 ,une bonne monte en michelin d' origine et l' ABS avant et arrière,j' ai pu apprécier hier sous un orage de grêle affraid ,pour avoir essayer la 390 j' avais moins confiance au vue de la puissance...

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Message par Daniprp le Dim 1 Sep - 11:16

Pour la tenue de route, le pneu avant du cbx est déjà pas mal usé. Donc ça passe plutôt pas mal mais j'avais une très bonne sensation sur la Varadero et c'est pas encore ça avec le CBX. Je pense aussi que je vais devoir trouver les bons réglages pour les suspensions... Bonne journée ✌
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Message par zebulon le Dim 1 Sep - 12:23

@savage a écrit:la duke à une partie cycle surdimentionnée pour un 125 ,une bonne monte en michelin d' origine et l' ABS avant et arrière,j' ai pu apprécier hier sous un orage de grêle affraid ,pour avoir essayer la 390 j' avais moins confiance au vue de la puissance...

Je suis d'accord : la duke ne ressemble en rien à une 125, hormis les performances parfois un peu, très limitées, pour ce que je lui demande : cols du Tourmalet et du Somport, La Pierre Saint-Martin (j'ai flippé comme un malade quand la roue arrière est partie sans moi sur du goudron fondu) , Gavarnie...

La Duke a une indéniable qualité (la mienne est montée en Batlax hypersport), comme on dit, elle angle beaucoup sans décrocher. C'est une manière de pallier le manque de couple dans les épingles à cheveux.

Elle a aussi un très gros défaut : la seconde est trop courte : troisième, seconde, troisième seconde, c'est pas vivable, d'où mon attrait de plus en plus prononcé pour le A2. Je pense que je me sentirai plus confort pour traverser coup sur coup un troupeau de vaches et de pottoks (petits chevaux basques) tous deux nantis d'une jeune progéniture qui rend les femelles agressive. Le tout au milieu d'une marée de gravillons.
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Message par Hawk le Dim 1 Sep - 17:28

Je me suis mal fait comprendre : je pense passer le A2 dans les prochains mois (finances oblige) pour changer pour une NC750X. D'ailleurs ce sera obligatoirement une DCT car d'après ce que j'ai vu sur le site Honda : seule la DCT est proposée et ça tombe bien c'est ce modèle qui m'intéresse

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Message par Titine le Dim 1 Sep - 17:38

En DCT, pour tous les jours, c' est agréable comme moto, et ça  consomme vraiment pas beaucoup. Côté "fun", bon, y en pas. Côté "sportif ", bon, y en a pas. Mais confortable, agréable, avec son petit appétit, son petit coffre...
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Message par phifi le Dim 1 Sep - 17:51

Laughing Une Honda actuelle en en fait: bien finie, confortable, facile, ...mais sans plaisir de conduite.
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Message par spartiate le Mer 4 Sep - 14:01

+1 : j' ai essayé ... mais je n' ai pas aimé car trop fade , pas assez fun !
pour la petite histoire , le moteur 750 est un demi moteur de Civic ( qui fait donc 1500 cm3  à l' origine ) , c' est entre autres choses ce qui explique ses faibles vitesses de rotation et sa grande longévité potentielle .
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Message par Titine le Mer 4 Sep - 17:08

Il y a 5% de ce moteur dérivé d' un moteur de voiture, d une Honda Jazz,et c' était  un "700" cubant 670 cm3 au tout début...
Fade mais avec un appétit  rarement connu. Pour la majorité des motard, vu l' allure où  la majorité roule, Honda a raison, c' est amplement  suffisant. À  allure plus sportive, de toute façon,  l' amortissement, le freinage, le cadre ne suivent pas !
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