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Message par Invité le Ven 14 Juin - 9:43

@MSeb a écrit:Tiens, je ne sais plus ou j'avais lu que c'était un125 mais utilisant des pièces et une architecture communes avec le 250 .... ( parce que 250 bridé,ce ne sera pas long avant que des gens ne roulent en full avec ... )

"Basé sur le 250 cc de la Ninja SL (monocylindre non commercialisé en France, à ne pas confondre avec le bicylindre de la Ninja 250 de 2007), le 125 est toutefois considéré comme un nouveau moteur chez Kawa."

source:
http://www.moto-net.com/article/kawasaki-z125-et-ninja-125-pour-motards-de-generation-z-ou-zx-r-3-essai-z125-et-ninja-125-page-3-point-technique.html

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Message par MSeb le Ven 14 Juin - 9:47

Oui enfin, ça n'indique pas pour autant que ce soit un 250 cc... bon, qui a une kawa un jeu de clés et un pied a coulisse pour vérifier tout ça ouaiii ?
Ah ben l'article répond, même course et alésage qu'une Duke... donc bien une 125 ( ce qui semble logique par rapport a l'homologation, la carte grise toussa toussa...)
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Message par Invité le Ven 14 Juin - 9:50

Ce n'est pas un 250, il est "basé" sur un moteur 250.

Moto Station précise:
"Les deux nouvelles Kawasaki Z 125 et Ninja 125 2019 utilisent un (tout) nouveau moteur monocylindre. 100% nouveau ? pas tout à fait, puisque sa technologie dérive de la 250 Ninja déjà commercialisée en Indonésie. Pour autant, Kawasaki a pris soin d’ajuster bon nombre de pièces sur le bloc 125 et de ne pas se contenter d’un travail de downsizing."
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Message par Oreca le Ven 14 Juin - 9:54

Looker a écrit:
@MSeb a écrit:Tiens, je ne sais plus ou j'avais lu que c'était un125 mais utilisant des pièces et une architecture communes avec le 250 .... ( parce que 250 bridé,ce ne sera pas long avant que des gens ne roulent en full avec ... )

"Basé sur le 250 cc de la Ninja SL (monocylindre non commercialisé en France, à ne pas confondre avec le bicylindre de la Ninja 250 de 2007), le 125 est toutefois considéré comme un nouveau moteur chez Kawa."

source:
http://www.moto-net.com/article/kawasaki-z125-et-ninja-125-pour-motards-de-generation-z-ou-zx-r-3-essai-z125-et-ninja-125-page-3-point-technique.html 
Mwé bof cet argument quand même, un nouveau moteur à 100% serait optimisé pour afficher des perfs proches de la YZF et, surtout, n'aurait pas de bride. Ils ont bridé celui de la 250SL, ont changé un ou deux trucs (ce qui peut expliquer que ça provoque le rappel massif actuel, mais pas la totalité des modèles, comme quoi...) qui reprend la même architecture et puis c'est tout, c'est dommage de pas l'assumer.  Suspect
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Message par Invité le Ven 14 Juin - 9:55

Partir d'un 250 pour en faire un 125 n'est pas si rare que ça !

Le moteur de ma Hyosung Aquila par exemple, est exactement dans le meme cas.
Au départ, c'était un bloc 250 cm3, et Hyosung l'a réduit en 125.
La, pour le coup, presque toutes les pièces sont identiques . (à part bien sur, les pistons et les cylindres !!).
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Message par phifi le Ven 14 Juin - 11:30

Wink En effet il est fréquent de partir sur la base d'un moteur d'une cylindrée supérieure pour faire un moteur d'une cylindrée inférieure.
Au final c'est un nouveau moteur de cylindrée inférieure qui est créé avec un "code constructeur" bien spécifique.


Arrow En ce qui concerne la "bride" du moteur kawa, il semble que c'est uniquement un limiteur de tours sur le dernier rapport.
Enlever ce limiteur en concession est surement très simple, et demeure invisible aux yeux d'un expert sauf en cas d'analyse informatique du cdi et/ou de l'ecu.

masturb Par contre, pas sur qu'on approche le 140...
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Message par Oreca le Ven 14 Juin - 11:42

Ben Domi a fait du 137 l'autre jour apparemment après avoir viré la bride de la Ninja...  scratch
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Message par phifi le Ven 14 Juin - 11:47

Oui, c'est peut-être vrai, en descente ou sur une autoroute dans l'aspiration, mais pour l'instant c'est le seul et unique témoignage allant dans ce sens.

On en saura plus quand d'autres personnes auront fait enlever ce limiteur.
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Message par BALDO le Ven 14 Juin - 12:00

la Z à 137 = menteur   masturb

avant de penser a repousser le rupteur en 6, faudrait déjà qu'elle puisse l'atteindre systématiquement Rolling Eyes ... ce qui est loin, très loin d'etre le cas... quand elle arrive à 9000 tours et 115 compteur c'est déjà très bien... après, surement qu'elle peut faire mieux mais ça sera en descente, mode limande et vent dans le dos Wink

ceci étant, c'est une excellente moto plutot véloce à l'accélération  good

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Message par Oreca le Ven 14 Juin - 12:20

Ah ça, je te confirmerai quand j'aurai fini de la roder, mais sachant que j'ai doublé 7 voitures en DA sur un dénivelé à 7-8% en moins de 400 mètres, je confirme, elle a la pêche niveau potentiel. 
S'ils me l'immobilisent pas cette apreme, évidemment. 

Quand à virer la bride, perso je le ferai pas, j'en tirerais rien en termes d'avantage. Et pour ceux qui ont des autoroutes et veulent rester en 125, mieux vaut partir sur des YZF-R ou des Aprilia 2t 100% homologuées. La Ninja est pas faite pour ça.
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Message par BALDO le Ven 14 Juin - 13:38

faut pas se mentir, les meilleures 125 4T, sur plat en conditions normales, roulent à 115/120.. ce qui est déjà très bien ! .. après il est vrai qu'a la faveur d'une descente ou de conditions favorables, on peut espérer un peu plus mais cela restera exceptionnel !

pour je cite: "Aprilia 2t 100% homologuées" ... 15cv c'est 15cv, elle ne vont pas plus vite que les 4T mais mettent moins de temps pour y arriver... après, pour celles qui vont plus vite, c'est qu'elles sont en full donc 100% NON homologué !

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Message par Alabasse 14 le Ven 14 Juin - 13:47

boujou les amis

- généralement les boîtes  6  favorisent la vitesse de pointe dans de très bonnes conditions en retardant l'accès au rupteur, la 6 ème n'étant là que pour diminuer les tours moteur avec une moindre consommation... pollution... en conditions "normales" il est courant que la vitesse maxi soit atteinte en 5...

petit V   à la r'voyure
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