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Reglage jeu aux soupapes ybr

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Message par mousse expansive le Ven 22 Mar - 9:45

Certainement. Un bon réglage carbu. Je l'ai démonté et nettoyé. Il était propre mais pour le réglage c'est plus compliqué

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Message par mousse expansive le Ven 22 Mar - 9:47

@lechti599 a écrit:tu doit avoir un autre soucis que les culbuteurs

a savoir que l'YBR vas pas non plus a 120
Elle galère déjà pour 90...la y'a quelque chose qui cloche 
Un petit 100 avec élan ça m'irait mais là c'est impossible
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Message par Alabasse 14 le Ven 22 Mar - 14:45

salut les amis

- le jeu aux basculeurs n'est qu'une partie de la chaîne qui fait le bon fonctionnement du moteur, il y a bien d'autres paramètres sinon, ce serait trop facile   moque moque moque 

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Message par mousse expansive le Ven 22 Mar - 14:56

Sympa les smileys "jmefoudtagueule"  Very Happy
Tous mes joints moteur sont neufs depuis l'été dernier et n'ont quasi pas roulé. Ça m'embête de redéposer la culasse pour vérifier les soupapes. Surtout sans être sûr que le problème vient de là.
Pour le trou a l'accélération je verrais bien un problème de carbu.
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Message par Alabasse 14 le Ven 22 Mar - 15:00

boujou les amis (e)

- avant de déposer pour voir les soupapes tu pourrais faire prendre ta compression, c'est facile...

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Message par mousse expansive le Ven 22 Mar - 15:02

Ah oui, en plus j'ai un ami qui a un appareil.
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Message par mousse expansive le Ven 22 Mar - 15:02

Ah oui, en plus j'ai un ami qui a un appareil.
Je dois avoir quelles valeurs ?
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Message par mousse expansive le Mar 23 Avr - 15:10

Salut. 
Un peu de nouveau. 
J'ai affiné mon réglage de richesse ( air)
Ralenti correct mais après roulage il reste un peu à 2500 tours avant de redescendre à 1500
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Message par Laura63 le Lun 29 Avr - 20:35

Moi pareil
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Message par mousse expansive le Mer 15 Mai - 8:33

Nouvelle tentative de réglage ces derniers jours.
Au démarrage à froid au starter, des que j'ouvre un brin les gaz, ça cale, même à 3000 tours. Obligé de laisser chauffer une bonne minute pour pouvoir accélérer sans faire caler et encore je dois y'aller doucement sinon ça cale encore.
J'y comprends plus rien. Le carbu est propre, réglé ( à peu près) le jeu au soupapes est réglé aussi... Ça pourrait venir de l'allumage ?
D'autres idées ?
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Message par Alabasse 14 le Mer 15 Mai - 8:58

boujou les amis

- les problèmes d'accélération à froid même sous starter sont normaux et je dirais même nécessaires signe d'une carburation bien réglée, le moteur est optimisé pour fonctionner à une certaine température, qu'il ait des signes de rechignement avant d'avoir atteint sa t° C  est normal 

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Message par mousse expansive le Mer 15 Mai - 9:10

Oui j'imagine bien mais avant c'était moins prononcé. La c'est carrément le moindre minuscule coup de gaz qui fait caler. Comme si y'avait un étouffement
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Message par Alabasse 14 le Mer 15 Mai - 9:21

boujou les amis

- la vis de richesse agit sur la reprise es tu sûr de son réglage si ça se produit (j'insiste) à t° C de fonctionnement, à défaut de données dans la RTM tu pourrais déjà essayer 1,75 tour...

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Message par IGOL4 le Ven 17 Mai - 12:04

Le réglage d'origine est trop pauvre, si c'était la mienne je nettoierais les gicleurs à l'acide ou au vinaigre blanc (trempage 24 heures) et comme premier essai je remonterais l'aiguille si besoin avec une rondelle.

Ensuite je rendrais compte du résultat ici pour affiner. trinque


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Message par mousse expansive le Ven 17 Mai - 12:51

Le carbu est déjà nickel. J'ai essayé aussi de remonter l'aiguille d'un cran mais ça change pas grand chose
Et puis je ne comprends pas trop à quoi ça sert de la remonter puisqu'il faudra redescendre le boisseau pour compenser...


Dernière édition par mousse expansive le Ven 17 Mai - 13:26, édité 1 fois
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Message par IGOL4 le Ven 17 Mai - 13:25

Alors augmente la taille du gicleur principal de 5%. Le tien fait combien ? 97.5 ? Plus ?

Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.

La taille des gicleurs: c'est gravé dessus!


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Message par mousse expansive le Ven 17 Mai - 13:27

@IGOL4 a écrit:Alors augmente la taille du gicleur principal de 5%. Le tien fait combien ? 97.5 ? Plus ?
Aucune idee. Ça se mesure comment ?
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Message par IGOL4 le Ven 17 Mai - 13:31

Voir ma réponse précédente...
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Message par mousse expansive le Ven 17 Mai - 14:58

Ok j'avais pas vu.
Donc théoriquement si je mets du 98 le problème devrait disparaître...pourtant j'en ai déjà mis et le problème demeure... Ou alors j'ai loupé quelque chose
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Message par IGOL4 le Ven 17 Mai - 16:55

Quelle est la taille de ton gicleur (tu n'as pas précisé).

Admettons que ce soit un 97.5

Tu augmentes de 5%:

97.5 X 1.05 = 102.375 arrondi à 102.5: tu mets un gicleur de 102.5 (il existe)

Si tu pars d'un 100 tu arriveras à un 105.

C'est valable pour de l'essence E5 qu'elle soit 95 ou 98. ouaiii
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Message par phifi le Ven 17 Mai - 18:06

@IGOL4 a écrit:Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.
siffle Tu es au courant qu'il y avait déjà 5% d'ethanol dans le sp95 des années avant l'apparition de l'E10 ?
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Message par mousse expansive le Ven 17 Mai - 18:40

@phifi a écrit:
@IGOL4 a écrit:Si ton YBR est à carburateur, elle est sortie avant l'arrivée du E10 at autres carburant à l'alcool. Elle est donc trop pauvre de 5%.
siffle Tu es au courant qu'il y avait déjà 5% d'ethanol dans le sp95 des années avant l'apparition de l'E10 ?
Oui absolument. 
Je crois que j'avais du 95 e10 dans le réservoir. 
J'ai tout vidangé et remis du 98 et j'arrive de nouveau a accélérer au starter sans caler. Elle tourne même quasiment sans starter à froid (16°ambiants)
En revanche j'ai toujours le trou à l'accélération quelque soit le réglage. 
J'ai même testé avec un autre carbu de dirt ycf 125 et ça fait tout pareil.
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Message par Wallace et Gromit le Dim 19 Mai - 0:10

Question à la c ... mais avant de trifouiller elle marchait comment cette ybr ? Trou à l accélération et 90 km/h c est ça ?
Bon 90 c est déjà pas mal
Ensuite si tu as nettoyé comme il faut le carbu, tu as du changer le filtre à air et la bougie. et vérifier que tu n'avais pas de prise d 'air ?
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Message par mousse expansive le Dim 19 Mai - 9:52

Si j'y ai touché c'est qu'elle me paraissait moins efficace que ma précédente en injection qui arrivait a 110 voire 115 avec un bon élan et qui n'avait pas de trou à l'accélération. Bien sûr c'était une injection mais quand même. C'est certainement la même base moteur et mécanique donc c'est bizarre. D'autant que le 90 est assez difficile, même sur du plat. On sent qu'elle a du mal à prendre les tours qu'elle devrait.
Ce qui me choque c'est que si j'accélère a fond en partant du ralenti ça fait comme si elle s'etouffait et elle cale.
Si je fais pareil à 2000 tours c'est pareil mais un peu moins. En roulant ça fait juste brouter un coup et ça repart puisqu'il y'a l'inertie de la moto qui empeche le moteur de baisser en tours.
J'ai pas changé la bougie ni le filtre à air mais j'ai essayé sans le filtre et rien ne change. 
Après j'ai vu que sur le carbu il y'avait une sorte de membrane avec un ressort sur le côté droit ainsi qu'une connexion électrique. Il y'a aussi une pseudo egr. Est ce que l'un de ces dispositifs pourrait déconner et entraîner ce problème ?
J'avais neutralisé l' egr toujours sans amélioration...
En plus le problème persiste avec un autre carbu qui pourtant fonctionne à merveille sur mon dirt 125.
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Message par Alabasse 14 le Dim 19 Mai - 12:41

Salut les amis 

- la connexion électrique est certainement l'etouffoir, une des raisons pour lesquelles les constructeurs sont passés à l'injection est la complexité arrivée sur les carburateurs, il se peut que ton carbu de substitution fonctionne bien sûr une autre brele et pas sur la tienne, tes symptômes ressemblent bien à des problèmes de carburation 

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Message par mousse expansive le Dim 19 Mai - 13:36

Les connexions sont reliées à une sorte de sonde vissée dans le carbu. Je pensais plutôt à un rapport avec l'egr fonction de la température mais tu connais sûrement plus que moi. En mécanique voiture je maîtrise pas mal mais en moto moins.
Comme disait igol4, je pourrais augmenter la taille du gicleur mais sortie en 2005, elle devrait tourner parfaitement au 98.
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