remplacement segmentation et découverte !

 un bon rodage est gaz

et voila une NSR comme neuve !!

Bon travail, plus qu'a rouler 

bonne ballade ! 

merci à vous dés que possible je monte une petite vidéo de tout avec la différence sonore ! car franchement moi c'est ce qui ma étonné directement !!! se toc toc toc soit grâce à la compression gagné ou bien les lumière polie ...

Salut, désolé j'ai pas eu le temps de mettre des photos de mes segments, j'ai eu une semaine de fou

Bon apparement tout roule maintenant, un rodage de 50 à 100km est préconisé après un changement de segments

boujou les amis

  comme suite au montage de n'importe quelle pièce neuve, ne serait-ce que pour voir comment elle se comporte !
- the Bouba est un expert, il va nous faire ça pile-poil   

  et à la r'voyure
alain

Bon certes je ne suis pas un grand pro du reportage mais voici la vidéo de mamie ... 

www.youtube.com/watch?v=MSpKQl7NjGQ&feature=youtu.be

Nickel
Par contre sur les premières photos ton piston à l'air fatigué :/

Stoof86, je vais te dire honnêtement l'hiver lui sera bénéfique car il n'y a pas que le piston ! je pensais devoir refaire la restauration esthétique et peu sur le moteur !!!! mais là avec ce que j'ai vue je dois prévoir une restauration complète pour être sur !! ( roulement bielle, vilebrequin, kit haut moteur complet pour repartir sur de bonne base, couleur cadre et plastique )

boujou les amis

- beau projet pour occuper les longues soirées d'hiver !

  et à la r'voyure
alain

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C'est bien de vouloir refaire ton moteur  

Apres tu rouleras l'esprit tranquille... Et tu auras la fierté de l'avoir fait toi meme

Elle tournera surtout vachement mieux, tu vas sentir comme un gain après tout ça

 merci les amis...

Bonjour à tous 
C'est vrai qu'un moteur 4 temps semble plus solide  : ,  , j'ai beaucoup roulé avec des 4 temps.
Pas vraiment plus solide   le 2 temps est plus simple de conception, relativement facile à entretenir.  Un bon mécano change un piston en moins de 2 heures ,   il n'y a pas de réglage de culbuteurs, pas de vidanges.
Avec le temps, sur un 2 temps, il faudra changer  le cylindre,( 70000 km ) le vilebrequin (100 000 km) mais ces pièces ne sont pas hors de prix. 
Sur un 4 temps, à ce kilométrage, des frais importants sont aussi à envisager.

Personnellement, sur ma bonne vieille TDR, j'ai changé mon premier piston à 32500 km, j'en ai actuellement 43000, je suis encore tranquille pour un bon moment.  

Je parle de moteurs 2 temps "Japonnais", ignorons certaines marques italiennes qui vous dégouterons du 2 temps à tout jamais.



Après côté agrément, accélérations, vitesse , la question ne se pose même pas.  .
Côté pollution, le 4 temps est nettement plus performant, un  2 temps ça pue 

boujou les amis

- ça pue et ça pollue, entre autres: le balayage des gaz transfert/échappement laisse passer dans l'atmosphère une bonne partie du mélange air/essence/huile, ce n'est peut-être pas le meilleur pour nos bronches 
- les gros moteurs marins 2 temps ont une/plusieurs soupapes pour l'échappement 

  et à la r'voyure
alain

Les gros moteur marin et les engins de carrière ( camion) qui possède un moteur diesel 2 temps !

Alabasse 14 a écrit:boujou les amis

- ça pue et ça pollue, entre autres: le balayage des gaz transfert/échappement laisse passer dans l'atmosphère une bonne partie du mélange air/essence/huile, ce n'est peut-être pas le meilleur pour nos bronches 
- les gros moteurs marins 2 temps ont une/plusieurs soupapes pour l'échappement 

  et à la r'voyure
alain

Oui  , c'est vrai   
La qualité des huiles s'est  heureusement nettement améliorée  , quasiment plus de rejets, huile synthétique, uniquement   . 

Si on compare le degré de pollution d'un moteur 125, 2 temps avec celui d'un poêle à bois, d'une chaudière à mazout ou d'un diesel des années 90, on est nettement en dessous.
Quand on a goûté au 2 temps  il est quasiment impossible de revenir au 4 temps,  

Il faudrait trouver un 4 temps qui procure les mêmes performances.  
J'ai possédé une vara,    , ça pollue pas   ,c'est clair

Bon avec tout cela je viens d'aller faire respirer le moteur de la mamie !!!  

Et bien wouawwww cela envoie vachement plus fort ! le creux est bizarrement plus long de 6500 rpm à 7800 rpm   ( peu être suite au travail fait sur le cylindre ) et puis de 7800 rpm jusqu'à la zone rouge ça envoie grave ...


Je me demande si je ne vais pas essayer de trouver un banc pour affiner le réglage ....mais bon après avoir passer de chouette soirée d'hiver à la bichonner .....

The bouba34 a écrit:Bon avec tout cela je viens d'aller faire respirer le moteur de la mamie !!!  

Et bien wouawwww cela envoie vachement plus fort ! le creux est bizarrement plus long de 6500 rpm à 7800 rpm   ( peu être suite au travail fait sur le cylindre ) et puis de 7800 rpm jusqu'à la zone rouge ça envoie grave ...


Je me demande si je ne vais pas essayer de trouver un banc pour affiner le réglage ....mais bon après avoir passer de chouette soirée d'hiver à la bichonner .....

Bonsoir touba
Pour combler ce creux entre 6500 rpm et 7800 rpm , tu peux essayer de modifier légèrement l'avance à l'allumage, léger décalage du capteur, tu vas gagner en agrément.
Je l'ai fait sur ma tdr, le résultat est surprenant , plus de couple, accélérations plus linéaires. Le top
Un plus .

pour modifier l'avance a l'allumage, c'est expliqué ici: http://ledob86.free.fr/Avance.html

apparemment tu peux rajouter 3°, ce n'est pas énorme mais a priori c'est sans risque

bilbon a écrit:Bonjour à tous 
C'est vrai qu'un moteur 4 temps semble plus solide  : ,  , j'ai beaucoup roulé avec des 4 temps.
Pas vraiment plus solide   le 2 temps est plus simple de conception, relativement facile à entretenir.  Un bon mécano change un piston en moins de 2 heures ,   il n'y a pas de réglage de culbuteurs, pas de vidanges.
Avec le temps, sur un 2 temps, il faudra changer  le cylindre,( 70000 km ) le vilebrequin (100 000 km) mais ces pièces ne sont pas hors de prix. 
Sur un 4 temps, à ce kilométrage, des frais importants sont aussi à envisager.

Personnellement, sur ma bonne vieille TDR, j'ai changé mon premier piston à 32500 km, j'en ai actuellement 43000, je suis encore tranquille pour un bon moment.  

Je parle de moteurs 2 temps "Japonnais", ignorons certaines marques italiennes qui vous dégouterons du 2 temps à tout jamais.



Après côté agrément, accélérations, vitesse , la question ne se pose même pas.  .
Côté pollution, le 4 temps est nettement plus performant, un  2 temps ça pue 

je ne veux pas te decevoir , mais sur les yamahas 2T apres 90 , c'est du moteur italien !

Merci pour la précision,
chacun sait que les moteurs Yamaha sont des " minarelli" fabriqués en Italie sous licence japonnaise, y compris les 4 temps .
Je parlais des Cagiv...Aprili..et autres marques italiennes qui sont réputées peu fiables, ( même avec des moteurs  autrichiens Rotax )  

Baldo ce sont pour les NSR pas la NS malheureusement   par contre un ami italien à aléger sont volant magnétique et m'en dit que du bien !! j'attend une vidéo pour en juger et si c'est si convainquant je pense le faire !

ha ok... je pensais que le moteur était identique.

non Baldo rien de comparable ! les JC-20 et JC-22 sont vraiment à part ... commande de valve différente, la boite à clapet se connecte directe sur le bas moteur moi sur le cylindre comme les MBX d'antan, l'alésage est de 56 mm pour moi et 54 mm pour les JC-20 et 22, l'échappement différent ect ect.... et oui zone rouge pour moi 10500 rpm et je crois 12500 rpm sur les autres !  Moteur totalement différent avec des réglages carburation différentes ...