A combien monte votre 125 ?

Aldentedu67 a écrit:Bonjour
Juste pour dire que j'essai de remettre les pieds sur terre, j'essaie d'oublier le permis A1 ...

Le "A2" tu veux dire , le "A1" c'est le permis "125"  

@Varax03 a écrit:

Aldentedu67 a écrit:Bonjour
Juste pour dire que j'essai de remettre les pieds sur terre, j'essaie d'oublier le permis A1 ...

Le "A2" tu veux dire , le "A1" c'est le permis "125"  

Ouh la la ! Le A2 c'est oui le permis des débutants en grosses cylindrée, ma tête était figé sur A1 or, je crois que c'est le "A" ... je vieillis, pardon ... merci pour la rectification

moi la question que je me pose c'est a combien on monte en kmh une montée a on va dire 6-7%

S L C (e)

- ça dépend... de...
> la longueur de la bosse
> la puissance de la brêle et son entretien
> le poids embarqué 
> les éléments extérieurs
> ce que j'oublie

  à plus tard
alain

@Alabasse 14 a écrit:S L C (e)

- ça dépend... de...
> la longueur de la bosse
> la puissance de la brêle et son entretien
> le poids embarqué 
> les éléments extérieurs
> ce que j'oublie

  à plus tard
alain

je sais mais bon a titre informatif a vu de pif allé on va dire un homme de 85-90 kilos sur une CBF et l'autre sur une duke

Autant que je m'en souvienne, je ne suis jamais descendu en dessous des 80 km/h dans une montée, que ce soit avec mon DR de 12cv ou ma Vara de 15cv mais qui est plus lourde.

@Varax03 a écrit:Autant que je m'en souvienne, je ne suis jamais descendu en dessous des 80 km/h dans une montée, que ce soit avec mon DR de 12cv ou ma Vara de 15cv mais qui est plus lourde.

merci

S L C (e)

- au pif et à titre informatif: 
> CBF entre 75 et 77.2 ...
> Duke entre 78.3 et 80

  à plus tard
alain

@Ogma a écrit:

@Alabasse 14 a écrit:S L C (e)

- ça dépend... de...
> la longueur de la bosse
> la puissance de la brêle et son entretien
> le poids embarqué 
> les éléments extérieurs
> ce que j'oublie

  à plus tard
alain

je sais mais bon a titre informatif a vu de pif allé on va dire un homme de 85-90 kilos sur une CBF et l'autre sur une duke

Pas beaucoup sur la CBF et plus sur la Duke...

Plus sérieusement, c'est dans une grande côte qu'on verra le plus la différence de puissance entre un moteur de 10cv et un moteur de 15cv.

@phifi a écrit: Pas beaucoup sur la CBF et plus sur la Duke...

Plus sérieusement, c'est dans une grande côte qu'on verra le plus la différence de puissance entre un moteur de 10cv et un moteur de 15cv.

développe a vu de pif   combien

Didiou qu' elle doit être bonne  la Belge 

La  je sais pas, mais leur bière est pas dégeu !

Bonjour
Toujours pas réussi à élucider vos problèmes de vitesse   à vous lire, je me demande, si vous montez une côte avec le gaz à fond, en 6 ème, ou en seconde ...
L'astor, pour une pente de 7% sans grand élan, plein gaz en troisième, elle roucoule aux environ de 75-80 km/h , sauf si je me positionne mode course, elle gagnera 5km / h
Si, cela ne suffit pas, je jette mon sac à dos afin d'alléger la bestiole de presque 20 kg, et, là , elle montera même à 90 k/m 
Sincéremet, je m'en fiche de la vitesse, c'est surtout les routes sinueuses qui font que je me régale d'avantage, en descente, je la laisse couler des les courbes ... mes yeux ne fixent pas le compteur, juste un coup d'oeil furtif de temps en temps sur le compte tour, car, si l'on reste à 8000 trs ou un peu plus la bécane ne rechigne pas ... dés que les tours chutent faut rapidement rétrograder, et, c'est reparti pour l'assaut du sommet ... L'année prochaine, je vais tenter de changer les pneumatiques, pour avoir une gomme plus souple et plus d'adhérence, surtout que les petites routes sont de plus en plus amochées dans les virages, je n'ai pas envi de me casser la mob sur le bitume, ce serait dommage pour cette belle Chinoise ... Par contre, je suis mal à l'aise lorsqu'une voiture me colle aux fesses dans la montée, je n'aime pas gêner la circulation, souvent je pense dans ces moment là, aux petites voiturettes sans permis qui n'avance pas, lorsque je suis en voiture, et en plus il y a les lignes blanches .... doucement, j'essaie de me changer le caractère, je reste aux centre de ma voie, tant pis, j'évite le regard dans le rétro ... quoique, le rétro il faut l'avoir à l'oeil, tout en regardant au loin ... je mériterais un moulin un peu plus puissant, mais, le destin aura voulu que je dois me contenter de peu ... je travaille ma cervelle, afin qu'elle s'adapte ... pas, toujours évident, mais, la logique le veux ... Bonne route, vive la liberté ...

@Aldentedu67

Perso, avec ma MT125, au rupteur je suis à 62km/h en 2de, 82 km/h en 3ème, 98km/h en 4ème, 118 km/h en 5ème, 138km/h en 6ème. Dans la montée du col des Ayes en partant de Theys, ce qui fait 4km entre 7 et 10% de pente d'après les sites cyclistes, j'atteins les 98km/h en fond de 4. Si je passe la 5 je ralentis. Avec ma précédente YBR (10,2 chevaux), je ne dépassais pas le 70, de mémoire en 4ème.

Mais mettre les gaz à fond et frôler le rupteur en attendant de voir si son moteur va exploser ou pas, c'est pas marrant comme expérience, et surtout c'est pas un exploit, tout le monde peut le faire. Pour moi le fun de la moto c'est plutôt les petites routes sinueuses, quand c'est les virages qui limitent ta vitesse et pas la puissance de ton moteur.

@bibou1324 a écrit:@Aldentedu67

Perso, avec ma MT125, au rupteur je suis à 62km/h en 2de, 82 km/h en 3ème, 98km/h en 4ème, 118 km/h en 5ème, 138km/h en 6ème. Dans la montée du col des Ayes en partant de Theys, ce qui fait 4km entre 7 et 10% de pente d'après les sites cyclistes, j'atteins les 98km/h en fond de 4. Si je passe la 5 je ralentis. Avec ma précédente YBR (10,2 chevaux), je ne dépassais pas le 70, de mémoire en 4ème.

Joli ! Belle bécane !

@bibou1324 a écrit:Mais mettre les gaz à fond et frôler le rupteur en attendant de voir si son moteur va exploser ou pas, c'est pas marrant comme expérience, et surtout c'est pas un exploit, tout le monde peut le faire. Pour moi le fun de la moto c'est plutôt les petites routes sinueuses, quand c'est les virages qui limitent ta vitesse et pas la puissance de ton moteur.

Tout à fait d'accord. C'est ça aussi pour moi la philosophie de la 125.

Euh... la zone rouge, ça peut se faire aussi sur des routes sinueuses ! J' vois pas pourquoi on ne pourrait  pas reunir les deux .

  C'est bien pour ça (aussi) que j'ai cette moto et ses améliorations : zone rouge sur routes sinueuses.
Je roule avec des gars en GC et il n'y en a pas un qui me lâche dans nos petites routes sinueuses du secteur. Par contre dès qu'il y a une ligne droite   ce n'est qu'une 125...

Bonjour
Zone rouge  , je crains que le moulin n'appréciera pas dans la durée ... ma devise, est depuis toujours "si tu veux aller loin, ménage ta monture" 
Vouloir rivaliser en 125 avec une Gc cela me semble complètement  ridicule ... Si, non se déplace en groupe, logiquement, les Gc s'adaptent aux petites ... allez, les braves, ressaississez vous, faites vous plaisir sur le bitume et n'essayer pas suivre quelqu'un à n'importe quel prix ... respectez le code de la route, respectez les autres, respectez votre bécane, respectez vous même ... la vie est si courte ... Bonne route

aucun risque a aller dans la zone rouge, c'est fait pour ça

Si tu prends une 2tps c'est pour monter dans les tours...
C'est fait pour..
Le haut moteur se change tous les 15 000 à 20 000 bornes et ça fait partie du contrat.
Chacun roule comme il aime et en fonction de sa monture.
Quand au respect du code de la route, des autres et de sa bécane : je ne pense pas avoir de leçon à recevoir (sauf pour la limitation de vitesse peut-être mais je l'adapte à la route et non pas à une règle qui impose de rouler à 80 quelle que soit la route.. vaste sujet)

Bonjour
Oui, chef ! J'étais aussi déjà dans la zone rouge , normale du coté de la Gironde, c'est la spécialité locale, per ici c'est la zone blanche:ouaiii:
Bonne journée

@Titine a écrit:Euh... la zone rouge, ça peut se faire aussi sur des routes sinueuses ! J' vois pas pourquoi on ne pourrait  pas reunir les deux .

C'est d'ailleurs pour ça que les constructeurs ont dotés nos brêlons d'une boite de vitesses ! 

@coyote a écrit:  C'est bien pour ça (aussi) que j'ai cette moto et ses améliorations : zone rouge sur routes sinueuses.
Je roule avec des gars en GC et il n'y en a pas un qui me lâche dans nos petites routes sinueuses du secteur. Par contre dès qu'il y a une ligne droite   ce n'est qu'une 125...

Oulah...t' as pas encore fait une balade avec un ou deux énervés 

@Pascal 77 a écrit:

@Titine a écrit:Euh... la zone rouge, ça peut se faire aussi sur des routes sinueuses ! J' vois pas pourquoi on ne pourrait  pas reunir les deux .

C'est d'ailleurs pour ça que les constructeurs ont dotés nos brêlons d'une boite de vitesses ! 

Ben quand t' as une brèle ou la "puissance" a été décalée plus haut dans les tours ... Ma zone rouge est à  10000,  et comme elle pète le mieux de 9 à 11 ( ensuite il reste 500 trs d' allonge mais sans guère puissance), ben en aimant jouer, on reste dans cette zone 

@Titine a écrit:Ben quand t' as une brèle ou la "puissance" a été décalée plus haut dans les tours ... Ma zone rouge est à  10000,  et comme elle pète le mieux de 9 à 11 ( ensuite il reste 500 trs d' allonge mais sans guère puissance), ben en aimant jouer, on reste dans cette zone 

La zone rouge c'est quelques centaines de tours au dessus du régime de puissance maximum (entre 500 et 800 en général), si tu modifies la courbe de puissance de ton os, faut aussi décaler la zone rouge en conséquence, tout en restant dans le raisonnable pour ne pas sortir des tolérances relatives à la résistance des matériaux !