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Message par lolocomet33 le Jeu 9 Juil 2020 - 9:46

@Leoncino a écrit:Non, c'est clair  good
Ou Lucile ? excellent

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Message par Svastef le Jeu 9 Juil 2020 - 10:50

On y viendra tous ...
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Message par Hubogosse le Sam 11 Juil 2020 - 23:51

Bonsoir,

Varadero d'Avril 2002 avec 17 000 kms

Pilote poids = 126kgs (+ 4kgs d'équipement, casque, gant, veste, pantalon, botte, chaine lol)
La bête avec le plein

120km/h compteur à 11 500 tours sur le plat

Mais je tenterais un jour de taper le 125 ou 130 si elle veut et ensuite une belle descente (de la mort lol)
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Message par lio29 le Dim 12 Juil 2020 - 9:43

@Hubogosse a écrit:Bonsoir,

Varadero d'Avril 2002 avec 17 000 kms

Pilote poids = 126kgs (+ 4kgs d'équipement, casque, gant, veste, pantalon, botte, chaine lol)
La bête avec le plein

120km/h compteur à 11 500 tours sur le plat

Mais je tenterais un jour de taper le 125 ou 130 si elle veut et ensuite une belle descente (de la mort lol)
Salut,

Une varadéro en bonne santé. good

A+LIO
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Message par JMBZ34 le Dim 12 Juil 2020 - 18:24

Je ne connais pas le rendement final, mais là, tu viens de décrire le fonctionnement d'une motrice diesel de la SNCF (sauf pour la batterie, je crois que la génératrice alimente directement les moteurs) !

C'est exact. Le moteur diesel entraîne une génératrice qui alimente directement des moteurs électriques, 4 généralement. A mesure de l'accélération du diesel la tension aux bornes des moteurs augmente, 50 volts environ au démarrage .
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Message par Oreca le Lun 20 Juil 2020 - 12:16

131 compteur (120 à 123 réels) ce week-end avec la MT. A mon avis c'est son max sans rien trafiquer.
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Message par coyote le Lun 20 Juil 2020 - 12:47

joli  good
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Message par KTMiste le Lun 20 Juil 2020 - 17:54

@Oreca a écrit:131 compteur (120 à 123 réels) ce week-end avec la MT. A mon avis c'est son max sans rien trafiquer.

sur plat ou légère pente?
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Message par BALDO le Lun 20 Juil 2020 - 19:54

@KTMiste a écrit:
@Oreca a écrit:131 compteur (120 à 123 réels) ce week-end avec la MT. A mon avis c'est son max sans rien trafiquer.

sur plat ou légère pente?

c'est pas mal oui good 

la CB peut le faire aussi... mais en descente et avec une tempête tropicale dans le dos excellent

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Message par pilou_83 le Mar 21 Juil 2020 - 3:26

Bonjour à toutes et tous,
avec ma nouvelle DD 125 injection de 2015,
je roule à 120 km/h au compteur...!


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Message par Oreca le Mer 22 Juil 2020 - 13:49

@KTMiste a écrit:
@Oreca a écrit:131 compteur (120 à 123 réels) ce week-end avec la MT. A mon avis c'est son max sans rien trafiquer.

sur plat ou légère pente?
En descente assez forte. Sur le plat c'est du 120 compteur avec un peu de temps nécessaire. Éventuellement 122 mais pas mieux.
Par contre, dès que ça vente et que ça remonte en même temps, tu descends sous les 100 compteur, très décevant... 
Franchement je l'avais prise pour sa Vmax potentiellement meilleure sans aller dévorer le compte-tours, non seulement ça ne remballe pas Kawasaki mais en plus le tarif et le rapport qualité/prix ne sont pas en accord.  No
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Message par KTMiste le Mer 22 Juil 2020 - 13:59

@Oreca a écrit:
@KTMiste a écrit:
@Oreca a écrit:131 compteur (120 à 123 réels) ce week-end avec la MT. A mon avis c'est son max sans rien trafiquer.

sur plat ou légère pente?
En descente assez forte. Sur le plat c'est du 120 compteur avec un peu de temps nécessaire. Éventuellement 122 mais pas mieux.
Par contre, dès que ça vente et que ça remonte en même temps, tu descends sous les 100 compteur, très décevant... 
Franchement je l'avais prise pour sa Vmax potentiellement meilleure sans aller dévorer le compte-tours, non seulement ça ne remballe pas Kawasaki mais en plus le tarif et le rapport qualité/prix ne sont pas en accord.  No

C'est souvent le soucis avec les 125, elle arrivent péniblement à leur v-max et dès qu'il y a un vent de face ou une monté, le compteur descend très rapidement. Ces motos devraient avoir au moins plus de couple pour atteindre et garder leur vitesse, c'est dans ce sens que les constructeurs devraient évoluer leur motos
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Message par Oreca le Mer 22 Juil 2020 - 14:20

Impossible avec des normes qui étouffent de plus en plus les échappements et donc le rendement des blocs. 
EN plus quand tu vois que la moto du moment qui a le plus de succès est une 13.3ch, ils n'ont aucune raison de chercher le 15 max.
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Message par Mr.MD le Mer 22 Juil 2020 - 15:07

petite question stupide, mais je vais la poser quand même! Very Happy

Un de mes potes s'est fait faire une ligne et un pot sur mesure pour sa Porsche 964 (le tarif de la concession lui a fait peur!!!), pour un prix intéressant (par rapport à des pièces d'origine, il a gagné un peu plus de 50%), pour un son à tomber par terre, et de meilleures reprises une fois passée au ban.

Du coup, est ce que quelqu'un ici aurait eu l'idée d'en faire autant sur sa 1/8? Est ce que ça vaut le coup, d'après vous, vu les prix d'une ligne complète dans le commerce?
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Message par KTMiste le Mer 22 Juil 2020 - 15:55

l'idée n'est pas mauvaise mais qui va investir autant d'argent sur une 125cc?
les échappements sur mesure doivent certainement coûter plus cher qu'un GPR, MIVV... et surtout que le gain est de l'ordre du pas grand chose.

un ami à investit pas loin de 1500 eur sur une duke 125 18  pour une prépa complète, la vitesse qu'il atteint avec c'est 120, ca fais quand même cher la prépa pour pas grand chose.
c'est certain que la moto est devenu ultra nerveuse avec un couple de dingue mais ca reste 125...
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Message par pilou_83 le Mer 22 Juil 2020 - 16:38

Mon concessionnaire m'a dit de mettre un pignon de sortie de boite plus grand,
et de faire une reprogrammation de CDI (injection), pour gagner en puissance.
Sur internet, d'autres parlent d'aérer la boite à air en mettant un cornet,
de vider le catalyseur et de mettre une bougie irridium.

Tout ceci est possible tout en restant dans la légalité, puisqu'on ne touche pas
à la cylindrée. Par contre, il ne faut pas vous attendre à en faire un avion de
chasse, cela reste une 125cc...!


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Message par Tanadah le Mer 22 Juil 2020 - 17:10

Salut, 

MT125 2018, réservoir demi plein environ 6L, je pèse 84Kg pour 1m70 (ouais j'suis gros mais le confinement n'était pas facile pour tout le monde) et avais un sac à dos de 10Kg.. 133Km/h compteur avec déclenchement du limiteur de régime. Et j'avais l'impression qu'elle pouvait encore monter. Juste après, il y avait une montée et elle n'est pas descendue en dessous de 125Km/h compteur.
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Message par Alabasse 14 le Mer 22 Juil 2020 - 17:35

@pilou_83 a écrit:Mon concessionnaire m'a dit de mettre un pignon de sortie de boite plus grand,
et de faire une reprogrammation de CDI (injection), pour gagner en puissance.
Sur internet, d'autres parlent d'aérer la boite à air en mettant un cornet,
de vider le catalyseur et de mettre une bougie irridium.

Tout ceci est possible tout en restant dans la légalité, puisqu'on ne touche pas
à la cylindrée. Par contre, il ne faut pas vous attendre à en faire un avion de
chasse, cela reste une 125cc...!


S L C 

- à partir du moment où on touche à la puissance la moto et le bonhomme sont hors la loi   pleure  et celui qui croit que mettre un cornet et une bougie iridium vont le faire aller plus vite a raison: de l'ordre de 0.00012 km/h s'il ne perd pas  doh c'est le jeu ma pauvre Lucette...
- sur notre beau fofo des sujets parlent du remplacement du PSB 

petit V   à la r'voyure
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Message par coyote le Mer 22 Juil 2020 - 18:48

Pour avoir testé le cornet : mauvaise idée, la moto ne gagne absolument rien et le réglage est presque impossible, laisse tomber.
La bougie apportera une bien belle étincelle et tu auras une bonne qualité d'allumage, pas forcément de gain mais pas de perte, c'est certain.
Un filtre à air du style K&N ou autre t'apportera un air "propre" comme un neuf mais durera plus longtemps et cela est intéressant sur nos "petites" cylindrées.
Pour répondre concernant le psb. Sur la MT, le capteur de vitesse est fixé en sortie de boîte (comme la Duke par exemple et pas sur la roue avant, hélas)) à vitesses égales un PSB plus grand t'indiquera une vitesse moins élevée (mais qui se rapproche de la réalité) et tu risques de perdre en montées mais forcément, gain en descente. Avec un psb plus petit, tu auras une vitesse plus haute au compteur (totalement fausse) mais tu gagneras en reprises sur petites routes pleines de virages.. Pour une utilisation mixte : restes sur celui d'origine, il offre un bon compromis.
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Message par Enza le Jeu 23 Juil 2020 - 13:19

Plus de problème sur la Hyosung GT... Alors c'est reparti plein gaz... 130 kms ✌🌞
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Message par lio29 le Jeu 23 Juil 2020 - 20:25

@Enza a écrit:Plus de problème sur la Hyosung GT... Alors c'est reparti plein gaz... 130 kms ✌🌞
Salut enza,

Alors, quelles misères avait ta GT?

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Message par Babyboom le Ven 24 Juil 2020 - 6:05

Changer la psb est bien si on veut une moto plus nerveuse mais Vmax moindre, c’est rare que les gens change leur psb pour gagner en vmax ! Après sinon faut calculer ratio psb / couronne pour gagner un peut de chaque côté. Moto un peut plus nerveuse et Vmax meilleure car on peut garder plus facilement ça vitesse
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Message par Alabasse 14 le Ven 24 Juil 2020 - 9:11

boujou les amis

- en remplaçant le PSB on peut soit monter plus grand soit monter plus... petit... en fonction de ce qu'on recherche, des sujets parlent de ça sur notre beau forum

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Message par Fred@ le Ven 24 Juil 2020 - 10:09

@coyote a écrit:...
Pour répondre concernant le psb. Sur la MT, le capteur de vitesse est fixé en sortie de boîte (comme la Duke par exemple et pas sur la roue avant, hélas)) à vitesses égales un PSB plus grand t'indiquera une vitesse moins élevée 
...
Sur la Duke, la vitesse est prise sur le disque ajouré de l'ABS de la roue avant.
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Message par pilou_83 le Ven 24 Juil 2020 - 12:01

@coyote a écrit:Pour répondre concernant le psb. Sur la MT, le capteur de vitesse est fixé en sortie de boîte (comme la Duke par exemple et pas sur la roue avant, hélas)) à vitesses égales un PSB plus grand t'indiquera une vitesse moins élevée (mais qui se rapproche de la réalité) et tu risques de perdre en montées mais forcément, gain en descente. Avec un psb plus petit, tu auras une vitesse plus haute au compteur (totalement fausse) mais tu gagneras en reprises sur petites routes pleines de virages.. Pour une utilisation mixte : restes sur celui d'origine, il offre un bon compromis.
Là, il va falloir qu'on m'explique parce que je ne comprends pas bien.
Sur mon ancienne Daystar, kit chaine d'origine 14x42, je montait à 110/115km/h au compteur.
J'ai changé pour un kit chaine 15x41, et là je montait à 120/125km/h.
À savoir qu'un PSB plus grand équivaut à 3 dents de moins sur la couronne,
et de ce fait la vitesse de pointe augmente mais on perds un poil en montée...!

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Message par coyote le Ven 24 Juil 2020 - 13:26

Sur la TDR, j'avais gagné en vitesse de pointe en montant mon psb d'une dent et rien perdu en puissance à nombre de tours moteur égale : je roulais plus vite, forcément.
Le moteur était débridé et ne peinait pas dans les montées, avec une moto de moins de 15cv, ce ne sera peut-être pas le cas.
De toutes façons, ça ne coûte pas cher d'essayer et de se faire son avis.
Pour la 125 duke, j'étais persuadé que le capteur de vitesse était au niveau de psb, erreur de ma part..
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