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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 12:09

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Rapport qualité-prix:

CARACTERISTIQUES DES MOTEURS

Déplacement:124,7 cc
Moteur:Monocylindre, 4 temps, SACT
Puissance maximale:14,8 BHP @ 9000 rpm
Couple maxi:12,4 Nm @ 8000 rpm
Gears:6 vitesses
Embrayage:Wet, multiple-disque ressort hélicoïdal
Alésage x course:52,0 x 58,6 mm
Nombre de cylindres:1
Par la vanne du cylindre:4
Type de châssis:Acier Deltabox
Type de refroidissement:Refroidissement liquide
Carburateur:Injection électronique de carburant

DIMENSIONS ET CAPACITES

Longueur:1955,00 mm
Largeur:740.00 mm
Hauteur:1040.00 mm
Garde au sol:140.00 mm
Empattement:1355,00 mm
Réservoir de carburant:11,50 litres

TABLEAU DE BORD

Jauge de carburant:Numérique
Compte-tours:Numérique
Compteur de vitesse:Numérique
Compteur journalier:Digital-2
Indicateur de carburant:
Indicateur de l'huile:
Indicateur de batterie faible:
Temp d'huile élevée. Indicateur:
Étouffé Indicateur de filtre à air:

AUTRES CARACTÉRISTIQUES

Phare:Halogène
Alliages:
Type de batterie:MF
Type de roue:Alliages
Taille du pneu:100 / 80-17 M / C - 130 / 70-17 M / C
Tubeless Pneus:

FREINS ET SUSPENSION

Suspension (avant):Upside-down fourche télescopique, Ø 41 mm
Suspension (arrière):Amortisseur Lié avec réglage de précontrainte du ressort
Freins (avant):Simple disque hydraulique, Ø 292 mm
Freins (arrière):Simple disque hydraulique, Ø 230 mm

CONFORT D'

Tenez alarme:
Auto Démarrer:
Repose-pieds passager:
Dossier de passager:
Step-up Seat:






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La KTM Duke 125 avec le refroidissement liquide, monocylindre moteur à quatre temps état-of-the-art avec arbres à cames double, quatre soupapes et injection électronique de carburant a été développé spécifiquement pour la 125 Duke . Sans effort, il atteint une puissance de crête de 11 kW (15 ch) et grâce à l'arbre d'équilibrage, offre les plus hauts niveaux de finesse. deux arbres à cames dans la culasse de la 125 Duke actionnent quatre soupapes par l'intermédiaire de leviers de came. Cette conception est non seulement extrêmement fiable, mais les leviers à came sont revêtues de carbone ultra-dur qui minimise la friction -. Libérant encore plus de puissance KTM Duke 125 Spécifications MOTEUR






  • Design: 1-cylindre du moteur 4-temps, refroidi eau
  • Déplacement: 125 cm³
  • Alésage: 58 mm
  • Course: 47,2 mm
  • Performance: 11 kW (15 ch)
  • Aide au démarrage: Démarreur électrique
  • Transmission: 6 vitesses, griffe décalée
  • La lubrification du moteur: Toujours lubrification à l'huile avec 2 pompes Eaton
  • Rapport de transmission primaire: 22:72
  • Rapport de transmission secondaire: 14:45
  • Système de refroidissement: système de refroidissement par liquide, la circulation continue de liquide de refroidissement avec pompe à eau
  • Embrayage: embrayage multi-disque / commande hydraulique
  • Système d'allumage: contact, contrôlée, système d'allumage entièrement électronique avec réglage de calage d'allumage numérique, tapez Kokusan


CHASSIS



  • Structure: l'espace tubulaire en tubes d'acier, revêtement par poudre
  • Fourche: WP Suspension 4357
  • Amortisseur: WP Suspension 4618 EM
  • Fron de Voyage de suspension: t 150 mm
  • arrière de Voyage de suspension: 150 mm
  • Système de freinage avant: Frein à disque avec deux pot étrier de frein
  • Système de freinage arrière: Frein à disque avec un pot étrier de frein, disques de frein flottants
  • Disques de frein avant - diamètre: 280 mm
  • Disques de frein - diamètre arrière: 230 mm
  • Chain: 5/8 x 1/4 "(520) O-Ring
  • angle de la colonne de direction: 65 °
  • Empattement: 1 361 ± 15 mm
  • Garde au sol (sans charge): 170 mm
  • Hauteur de selle (sans charge): 810 mm
  • La capacité totale du réservoir de carburant env. : 10,5 l
  • L'essence sans plomb premium (95 RON)
  • Poids sans carburant env: 125 kg





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Message par mich83 Dim 28 Sep 2014 - 12:23

2 belles bêtes, ma préférence ira a la DUKE ..  good wahou
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Message par Alabasse 14 Dim 28 Sep 2014 - 12:27

boujou les amis

- de bien belles brêles pour les d'jeun's  good
- et, elle est fabriquée où cette Yam  Question

Wink  et à la r'voyure
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Message par fanc16 Dim 28 Sep 2014 - 13:21

assemblée en france pour la MT .
moto de jeunes , donc pas pour moi , mince !

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Dernière édition par fanc16 le Dim 28 Sep 2014 - 13:29, édité 2 fois
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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 13:21

Les traitements de surface sont eux aussi d'excellente facture et les soudures font honneur aux compétences des ouvriers de l'usine MBK / Yamaha de Saint-Quentin (02). Car comme l'YZF-R125 dont elle est étroitement dérivée, c'est en France que la MT-125 est fabriquée - et pas seulement "assemblée", nous assure Yamaha - pour le marché européen.
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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 13:22

fanc16 a écrit:assemblé en france pour la MT .
moto de jeunes , donc pas pour moi , mince !
 mais oui ! jeune d esprit c est l essentiel !  good
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Message par fanc16 Dim 28 Sep 2014 - 13:28

alors ça va Laughing
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Message par Invité Dim 28 Sep 2014 - 16:21

Les 2 sont sympas, une préférence pour la MT (en photo, faut voir en réel) Wink
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Message par chrisallier Dim 28 Sep 2014 - 18:20

Ma préférence va pour la MT, je suis tombé "amoureux" de son charme (son look).En début d'année à l'annonce de la sortie de la MT07, j'envisageait de passer le permis GC pour l'acquérir
depuis.... 
La semaine prochaine je vais la pré-commander. Mon crédit est accepté.
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Message par fanc16 Dim 28 Sep 2014 - 18:27

j'aimerai savoir quelle sera la position de conduite sur la MT ! sur la KTM on est bien mais  la selle est dure comparé à mon dtre SM .
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Message par BALDO Dim 28 Sep 2014 - 19:11

ça devrait etre a peu près pareil que la katoche...

moi ce qui me plait sur la MT, c'est qu'elle a un gabarit assez valorisant Cool

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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 19:28

ce qui me choque un peu sur la mt c est le vide qu il y a au niveau moteur par rapport au cadre alors que le moteur de la duke rempli tout l espace !
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Message par BALDO Dim 28 Sep 2014 - 19:30

1-1  le choix va vraiment etre difficile Laughing

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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 19:32

le coup de coeur !  wahou
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Message par fanc16 Dim 28 Sep 2014 - 20:00

chris13 a écrit:ce qui me choque un peu sur la mt c est le vide qu il y a au niveau moteur par rapport au cadre alors que le moteur de la duke rempli tout l espace !

c'est la place pour un deuxieme cylindre Wink
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Message par chris13 Dim 28 Sep 2014 - 20:07

s il la sorte en bi cylindre alors la je change de becane !
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Message par nico50400 Dim 28 Sep 2014 - 20:38

chris13 a écrit:ce qui me choque un peu sur la mt c est le vide qu il y a au niveau moteur par rapport au cadre alors que le moteur de la duke rempli tout l espace !


exacte même avis baaaaaaaaaa..
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Message par KENZO Lun 29 Sep 2014 - 9:19

Ce n'est pas important  la taille du moteur  Evil or Very Mad

Un petit 2 temps fracassera un gros V2  :vroum:
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Message par chris13 Lun 29 Sep 2014 - 9:24

c est sur !

mais sur la mt c est le 4t minarelli,ils auraient pus gérer un peu mieux l espace moteur , beaucoup de vide ! dommage pour le look ! (avis perso)
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Message par chris13 Lun 29 Sep 2014 - 9:34

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Message par KENZO Lun 29 Sep 2014 - 11:20

Il est très performant ce Minarelli  :vroum:

Sur la YZF-R, on ne le voit pas le moteur  fume
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Message par chris13 Lun 29 Sep 2014 - 14:32

grace au carénage ! le minarelli est un super bon moteur mais ils auraient pus le faire un peu plus gros je pense,ktm la fait, pourquoi pas yamaha ?
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Message par BALDO Lun 29 Sep 2014 - 14:42

on voit très nettement que le moteur Yam' est bien plus performant excellent

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Message par chris13 Lun 29 Sep 2014 - 14:46

si tu veux !  Very Happy  lol!
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Message par Stoof86 Lun 29 Sep 2014 - 14:53

Pas trop fan du style de la MT 125 perso... Elle fait vachement fine vue de face.

par contre le moteur me choque pas moi Wink
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