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j'ai essayé une ZERO S !!!!

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Message par BALDO le Jeu 18 Oct - 9:39

et c'est déjà beaucoup en comparaison du salaire médian et de la capacité d'épargne du Français moyen Wink

mais plus grand monde ne résonne en cout total... aujourd'hui dans notre société de conso, ce qui compte c'est la mensualité... peu importe la durée...  et peu importe le prix final, qu'il faut d'ailleurs souvent chercher en tout petit sur les étiquettes...

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Message par Terra39 le Jeu 18 Oct - 10:20

Il est fort possible que mon prochain véhicule pour mes déplacements parisiens soit une trottinette électrique de haute capacité...
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Message par Captain café le Lun 29 Oct - 17:16

Apparement sur une moto electrique, l'homologation A1 ou A2 se fait uniquement par sa puissance en CV puisqu'il n'y a pas de cylindrée sur un moteur éléctrique.
Les modéles A1/15 CV sont-ils des "grosses cylindrées" bridées , ou ont-elles un moteur bien à elles ?

Car en l'absence du facteur cm3, c'est un peu comme si le permis A1 donnait accés à moto de toutes cylindrées thermique moteur bridé 15 cv.

Arrétez-moi si je dit une bétise....
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Message par pat 77 le Lun 29 Oct - 19:18

pas de problème les puissances sont en KW
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Message par Terra39 le Lun 29 Oct - 20:23

Je crois que c'est dans les tuyaux de ne prendre en compte que la puissance en kilowatt et non plus en cylindrée !
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Message par klx le Lun 29 Oct - 20:26

Les premiers vélos électriques étaient puissants, rapides et utilisables sans aucune restriction, à part le prix. Pour faire simple, personne ne possédait ce genre d'engin...Puis, les prix ont chuté, et les ventes ont décollé..En France, et en Europe, plus généralement, dès qu'un produit se vend, on invente des lois, des permis, des taxes, etc. Du coup, les vélos électriques sont bridés, doivent être assurés, et si on veut un vrai bolide, on doit avoir le permis, une immatriculation, bref, quasi une moto, au yeux de la loi, ce qui n'est pas totalement faux...et je ne parle même pas des vélos qui roulent à + de 80 km/h, même si j'ai vu une société Lyonnaise qui fabrique ce genre de jouet haut de gamme....
Une moto électrique, si j'avais les moyens, ce serait comme un vtt électrique, donc en plus du classique, juste pour le fun, à condition d'avoir un trail + une routière + une custom, et le garage qui va avec...bref, autant dire jamais...L'électrique, je le pratique en modélisme, depuis pas mal d'années, j'ai enfin une autonomie acceptable, des accus li-po corrects, une puissance moteur proche du thermique, et même supérieure à certains modèles bas de gamme. Vu le prix du carburant, c'est hyper économique, l'entretien est quasi nul, les nuisances totalement nulles, alors dans ce domaine bien particulier, je suis convaincu à 70 %.
Si j'avais les moyens, j'opterais pour le thermique, sans la moindre hésitation, parce que j'adore entendre un moteur, sentir l'odeur du carburant brulé, au même titre que j'adore l'odeur des 2 temps, c'est comme des grillades au bbq, c'est inégalable, une copie ne vaut pas l'original, c'est la même chose qu'un vrai ou faux tableau, un vrai ou faux Lacoste, certains s'en moquent, d'autres pas....
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Message par BALDO le Lun 4 Mar - 17:13

la nouvelle Zero arrive... la SR/F... au couple incroyable de 190Nm  Shocked Shocked Shocked

https://www.motomag.com/Zero-SR-F-la-moto-qui-va-vous-faire-changer-d-avis-sur-l-electrique.html

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Message par lio29 le Lun 4 Mar - 18:29

Compatible b/A1?
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Message par phifi le Lun 4 Mar - 18:32

Non, car elle fait 110 cv !!
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Message par lio29 le Lun 4 Mar - 19:08

Bah ça fait pas avancé le shmilblik!

On reste toujours sur la zero S!

A+ lio
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Message par H4ken le Mar 5 Mar - 8:49

Mon retour d’expérience Zero S : l'autre jour je rentré tranquillou du boulot quand soudain une Zero S est apparut dans mon retro gauche (j’avoue l'avoir vu descendre du trottoir juste avant), je me lance en sortie de rond point, gaz a fond, boite 2 puis 3 pour prendre de la vitesse ... la ZERO S ma littéralement fumé.. euh je veux dire électrifié  Shocked le type m'a déposé sauce ZX10R dans un sifflement tout discret ... Ok la Bobber S n'est as un foudre de guerre mais j'ai eu l'impression d'être sur un vélo face a un GC Embarassed
Ça envoi du lourd ces engins électrique ! dommage pour le prix de vente hallucinant ...


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Message par Pascal 77 le Mar 5 Mar - 12:31

@H4ken a écrit:Mon retour d’expérience Zero S : l'autre jour je rentré tranquillou du boulot quand soudain une Zero S est apparut dans mon retro gauche (j’avoue l'avoir vu descendre du trottoir juste avant), je me lance en sortie de rond point, gaz a fond, boite 2 puis 3 pour prendre de la vitesse ... la ZERO S ma littéralement fumé.. euh je veux dire électrifié  Shocked le type m'a déposé sauce SX10R dans un sifflement tout discret ... Ok la Bobber S n'est as un foudre de guerre mais j'ai eu l'impression d'être sur un vélo face a un GC Embarassed
Ça envoi du lourd ces engins électrique ! dommage pour le prix de vente hallucinant ...

C'est sûr que sur un 400m DA il te dépose, mais sur un Paris-Marseille, là, tu dois bien lui mettre deux jours dans la vue, vu le nombre de fois où il devra faire le plein, et le temps que ça prend pour le faire !
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Message par hilts le Mar 5 Mar - 18:33

Superbe bécane, cette nouvelle Zéro.
La motorisation électrique a de beaux jours devant elle, cette année il y aura beaucoup de nouveautés et ce n'est qu'un début.
Le plaisir est surtout dans le couple, la reprise, le côté très bondissant. Même sur un GC, je n'aurais certainement pas envie de me taper Paris/Marseille sur l'autoroute. Je préfère lire ou roupiller dans le TGV  think
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Message par Vieumotarkejamé le Dim 8 Sep - 13:02

Je n'ai pas lu tous les post mais il y a un détail supplémentaire à prendre en compte avec un véhicule électrique :
IL FAUT QU'IL ROULE RÉGULIÈREMENT
voir assez souvent

Les nouveau types de batteries n'ont plus d'effet mémoire certes
mais elles perdent régulièrement de leur capacité une fois chargée (15 ou 20 % /mois)

Pour allonger leur durée de vie, il est conseillé de ne les charger qu'à 85% de leur capacité maxi
et pour la décharge à 25%, ce qui ne laisse que 60% pour sa plage d'utilisation

De même en stockage d'attente (pour une semaine par exemple), ne pas la laisser chargée à son maxi mais autour de 50%

Au dessus de 85% et en dessous de 25%, leur performance s'amenuise plus rapidement

Il y a également le paramètre température :
 - au dessus 50°C, ses performances diminuent (en montagne et en été par 35/40°C, c'est vite atteint)
 - en température basse, je ne sais pas exactement mais il faut lui laisser le temps de monter en température avant de débiter son intensité nominale

Tous ces petits détails contraignent un peu plus son utilisation et beaucoup s'étonneront en cas de surprise

Sauriez-vous si ces modèles seraient équipés pour recharger au freinage ?
Même si le gain resterait minim, cela allongerait quand même l'autonomie ... suivant le relief ...

Donc vu les tarifs actuels, vaut mieux être informé avant de s'engager et d'investir

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