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Essai CG 125 / 1998 - 2007

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Message par Stephan Ar CG le Jeu 7 Juin 2018 - 12:30



Comme on la YBR, autant proposer la CG 125. Le chiffre de 13 chevaux avancé ici est un peu surfait. La vitesse de pointe est de 100 km/h pour un 2,5 litres aux 100

La version 2007 que je possédais ne diffère pas beaucoup de cette bécane, excepté qu'elle a le démarreur électrique et possède un indispensable frein à disque avant.

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Son espérance de vie, moteur d'origine jamais ouvert est de 80 000 Km à condition de bien respecter les vidanges et nettoyages intermédiaires.

Très vive dans les bas rapports, de la première à la troisième elle atteint les 50 Km/h d'un coup, ce qui en fait la reine des démarrages arrêtés au feu rouge, sprint très utile dans un contexte citadin et capable de surprendre certaines grosse cylindrées. Au delà de 50 km/h, ces velléités de dragster retombent néanmoins comme un soufflet: La moto ne sait pas courir, mais elle sait partir à point et tant pis si le trail KTM que vous avez fumé un temps sur un 400 m au dernier feu rouge vous a dépassé depuis belle lurette...
La quatrième, très bien pesée permet de continuer néanmoins de lancer la moto jusqu'à sa vitesse de croisière, un bon 80-90 et la 5e de maintenir la moto sur le plat en réduisant les tours moteur.

En côte c'est une autre salade avec la configuration d'origine, et il faut jouer des rapports pour tenir le rythme dès que la pente atteint un certain pourcentage, surtout quand vous êtes en configuraton "tour du monde" comme ci dessous. Une augmentation d'une taille sur chaque roue permet de gagner en inertie, ce qui facilite l'utilisation des 5 rapports de boîte, tandis  qu'un plus gros gicleur, un filtre K&N et un pot de diamètre supérieur offrent un gain de couple utile pour ne pas voir l'aiguille descendre direct vers le 50 dans une pente un peu forte
Mais celui qui roule en CG 125 se fout de la vitesse de pointe comme d'une guigne, car c'est le confort de sa selle qui fait d'elle une reine des motos.

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Le confort, c'est une selle moelleuse et une position parfaite pour le dos, et si l'on change le guidon d'origine pour un guidon custom, autant dire que l'on voyage dans un wagon "Pullman" de l'orient express, au son du vaillant monocylindre avec une moto qui enroule les virolos avec grâce, tel un cygne sur un lac au point que vous arriverez à distancer certaines grosse cylindrées avec une moto très joueuse, mais ne rêvez pas, une côte ou une droite et vous ne les reverrez plus, enfin si... à la pompe à essence.

Le lièvre court, se repose et la tortue avance est-il dit dans la fable. Ben c'est vrai si vous continuez à cruiser, vous avez une chance d'aviser sur le bord de la route des bécanes moins économiques que la CG en train de remplir les poches du gouvernement. (Partis d'une concentre en même temps j'ai ainsi rattrapé des potes qui faisaient le plein).
La CG est dotée d'une jauge à essence, mais méfiez vous en, elle monte à un train de sénateur vers le milieu mais dès que l'aiguille passe la "moitié du réservoir", elle entame une descente plutôt rapide vers le zéro. Il vous reste ensuite une réserve de deux litres environ pour trouver une station essence.
Arrivé pour prendre votre cuvée de "Château Lapompe", privilégiez les carburants classiques: même d'une génération "prévue pour" la CG 125 déteste la piquette à l'étanol, le E10 et se comporte comme une merde, sans compter qu'elle vous l'avale aussi vite qu'un car de supporters vidant un camion de cubis un soir de défaite, vous faisant perdre ainsi tous les bénéfices de son petit moteur.

La CG saura vous charmer, sauf si vous avez la vocation d'un Rossi ou l'âme d'un pilote du TT plutôt que le goût de la poésie et des belles histoires...
Stephan Ar CG
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Message par lechti599 le Jeu 7 Juin 2018 - 13:12

good bravo
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Message par pat33 le Jeu 7 Juin 2018 - 13:48

Une becane qui fait partie des roules toujours , increvable , le potos du forum Poney en a une , IL  fait de la route avec et pas des ronds dans l 'eau . Bref une meule pour rouler pas chere et tres fiable .Merci pour ton partage  good petit V
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Message par Alabasse 14 le Jeu 7 Juin 2018 - 18:22

salut les amis

- nickel   coucou

petit V   à la r'voyure
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Message par Doumé le Jeu 7 Juin 2018 - 19:21

good
Un de mes copains de PSL en a une (une ex de la poste) elle doit bien avoir les 30 ans et aussi belle qu'au premiers jours, je lui ai dégoté deux roues quasi neuves chrome impec
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Message par BALDO le Jeu 7 Juin 2018 - 20:16

une très bonne bécane archi-fiable good

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Message par dodz26 le Ven 8 Juin 2018 - 9:27

Super cet essai,  bonne petite bécane cette CG
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Message par Modeste le Ven 4 Déc 2020 - 16:40

Jolie présentation ! Je connaissais la vidéo du beau bébé sur la CG de Papa!
Rien à dire de plus sur cet art de vivre qu'est la Honda CG !
Bravo et merci !
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Message par Varax03 le Ven 4 Déc 2020 - 17:14

Joli déterrage ! good
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Message par KENZO le Ven 4 Déc 2020 - 17:41

J'ai appris à passer les vitesses à 13 ans sur une honda 125 cg  ouaiii ouaiii
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Message par Modeste le Ven 4 Déc 2020 - 18:41

J'aime beaucoup cette machine j'en ai un modèle 1998 idem et même couleur que celle de la vidéo... mais malheureusement après avoir très bien fonctionné, en cours de remise en forme... mais je suis une vraie "quiche" comme mécano alors cela me prend beaucoup de temps.

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Message par Rhô le Ven 4 Déc 2020 - 22:33

Une bécane de roule toujours, comme toi Modeste  Wink
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Message par Pascal 77 le Sam 5 Déc 2020 - 13:04

Elle est l'héritière du célèbre "monebar" des années 70 !

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À noter quand-même un détail mécanique : la particularité de ce moteur "culbuté", c'est qu'il utilise des tiges de culbuteurs, et que l'arbre à cames est situé dans le bas moteur, actionné directement par le vilebrequin, mais que à l'exception des "double arbre", et de rares "simples arbres"* en tête, même les moteurs modernes utilisant une chaîne de distribution sont culbutés.

(*) Tel le bloc "2 l" de PSA, dont les soupapes, placées longitudinalement par rapport à l'axe du vilebrequin (d'habitude, elles sont plutôt perpendiculaires à cet axe), sont actionnées sans culbuteur par un simple arbre à cames en tête.
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Message par Modeste le Sam 5 Déc 2020 - 14:11

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Message par Doumé le Lun 7 Déc 2020 - 6:28

Celui qui comprends pas le fonctionnement ,avec ce moteur en découpe il peut combler ces lacunes.  good
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Message par Modeste le Lun 7 Déc 2020 - 6:44

Suis d'accord avec toi... Ça m'a bien aidé !... mais faire est une autre paire de moufles, surtout pour moi qui suis une quiche en mécanique. Voilà des mois que je bute pour enlever le demi carter droit de ma CG pour atteindre le centrifugeur d'huile... Les pions de centrage se sont soudés et impossible de faire bouger quoi que ce soit....
Belle réalisation !
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Message par Doumé le Lun 7 Déc 2020 - 12:50

@Modeste a écrit:Suis d'accord avec toi... Ça m'a bien aidé !... mais faire est une autre paire de moufles, surtout pour moi qui suis une quiche en mécanique. Voilà des mois que je bute pour enlever le demi carter droit de ma CG pour atteindre le centrifugeur d'huile... Les pions de centrage se sont soudés et impossible de faire bouger quoi que ce soit....
Belle réalisation !
Tu es sur d'avoir fais tout le tour ?
Sinon essaie d' actionner l'embrayage, parfois c'est suffisant. 
Voir de le secouer au mayet en même temps.
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Message par Alabasse 14 le Lun 7 Déc 2020 - 13:06

boujou les amis 

- quelques coups de maillet peuvent aider, ensuite il existe des coins de décollage à manier avec beaucoupsssssssss de précautionssssssssss  siffle

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